လေယာဉ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်း။ လေယာဉ်စက်ကို

မိုဃ်းကောင်းကင်အောငျနိုငျဖို့, ဒါပေမယ့်လည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမြန်ဆုံး mode ကိုဖနျတီးဖို့ - ထိုလေယာဉ်ပျံ၏တီထွင်မှုလူသားတို့၏ဟောင်းအိပ်မက်ထွက်သယ်ဆောင်ရန်သာခွင့်ပြုခဲ့ပါသည်။ ပူဖောင်းများနှင့် airships မတူဘဲ, ရာသီဥတု၏ vagaries အပေါ်အနည်းငယ်သာမှီခိုလေယာဉ်, မြန်နှုန်းမြင့်မှာခရီးဝေးနိုင်ပါတယ်။ လေယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများကိုအောက်ပါအခြေခံအဆောက်အအုပျစုမြား၏ရှိရေး: တစ်တောင်ပံ, ယာဉ်ကိုယ်ထည်, အမြီး, ဆင်းသက်ဂီယာတစ်ခုဓာတ်အားပေးစက်ရုံထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ, အမျိုးမျိုးသောပစ္စည်းကိရိယာများ။

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

လေယာဉ် - လေယာဉ် (LA) တစ်ဦးဓာတ်အားပေးစက်ရုံတပ်ဆင်ထားလေထုထက်ပိုလေးပါတယ်။ အင်ဂျင် (ပန်ကာသို့မဟုတ်မြေပြင်ပေါ်တွင်သို့မဟုတ်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွက်ဖွံ့ဖြိုးဆဲကြောင်း operating (မောင်းနှင်မှု) အင်အားစု - လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက်လိုအပ်သောတွန်းကန်အားကိုဖန်တီးရန်လေယာဉ်၏ဤအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်နဲ့အတူ ဂျက်အင်ဂျင်) ။ အဆိုပါဝက်အူအင်ဂျင်များ၏ရှေ့မှောက်၌တည်ရှိသည်ပါကပြန်ဆွဲခေါ်တော်မူခြင်း, လျှင်ဖြစ်ပါတယ် - တွန်းအားပေး။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ် ဘာသာပြန်ရွေ့လျားမှု ပတျဝနျးကငျြအလတ် (လေထု) အားလေယာဉ်ဆွေမျိုးများ၏။ ထို့ကြောင့်လေတောင်ပံမှဆွေမျိုးလှုံ့ဆျောနှင့်တစ်ဦးဖန်တီး ရုတ်သိမ်းအင်အားသုံး ဘာသာပြန်လှုပ်ရှားမှု၏ရလဒ်အဖြစ်။ ဒါကြောင့်စက်တစ်ခုသာအချို့သောလေယာဉ်ခရီးစဉ်မြန်နှုန်းလျှင်လေထုထဲတွင်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

လေယာဉ်၏အမည်ကိုကဘာလဲ

ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်:

• ယာဉ်ကိုယ်ထည် - တစ်ခုလုံးတောင်ပံ (တောင်ပံ), အမွေးအတောင်, ပါဝါစနစ်များ, ကိုယ်ထည်နှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ဆက်သွယ်, လေယာဉ်၏အဓိကကိုယ်ထည်ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါလေယာဉ်ကိုယ်ထည်သင်္ဘောသား, ခရီးသည် (အရပ်ဘက်လေကြောင်း), ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် payload နေရာချပေး။ ဒါဟာအစဃ .. (မအမြဲ) လောင်စာ, ကိုယ်ထည်, အင်ဂျင်များ, စသည်တို့ထားရှိနိုင်ပါသည်။
• အဆိုပါမော်တာလေယာဉ်များ၏လှုပ်ရှားမှုကားမောင်းမှုအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။
• တောင်ပံ - ဓာတ်လှေကားကိုဖန်တီးရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲအလုပ်လုပ်မျက်နှာပြင်။
• တစ်ဦးဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနဲ့ပတ်သက်တဲ့လေယာဉ်တည်ငြိမ်မှု, ကိုင်တွယ်ဟန်ချက်ညီနှင့် directional များအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲဒေါင်လိုက်အမြီး။
• အလျားလိုက်အမြီးကိုင်တွယ်, balancing နှင့်အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနဲ့ပတ်သက်တဲ့လေယာဉ် directional တည်ငြိမ်မှုများအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ။

အဆိုပါအတောင်ပံများနှင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်

လေယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံမှာ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု - တောင်ပံ။ အဆိုပါဓာတ်လှေကား၏ရှေ့မှောက်တွင် - ဒါဟာလေယာဉ်ပျံသန်းမှုအခွင့်အလမ်းများအတွက်အဓိကလိုအပ်ချက်ပြည့်စုံများအတွက်အခြေအနေများဖန်တီးပေးပါတယ်။ တောင်ပံတစ်ဦးအထူးသဖြင့်အသွင်သဏ္ဌာန်ရှိစေခြင်းငှါအရာ, ခန္ဓာကိုယ် (ယာဉ်ကိုယ်ထည်) ကိုပူးတွဲပေမယ်အဖြစ်ဝေးတတ်နိုင်သမျှအနည်းဆုံးလေခွင်းဆွဲနှင့်အတူနေသည်။ ဒီအဆုံး, တကအဆင်ပြေ Drop-်ပုံသဏ္ဍာန်ပေးပါသည်။

လေယာဉ်၏ရှေ့အစိတ်အပိုင်း cockpit နဲ့ရေဒါစနစ်များနေရာချထားအသုံးပြုသည်။ နောက်ဘက်မှာဒါခေါ်အမြီးဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာလေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွင်းမှာထိန်းချုပ်ပေးဆောင်ရွက်ပါသည်။

အမွေးအတောင်၏ဒီဇိုင်း

ပျမ်းမျှလေယာဉ်ကိုစဉ်းစားပါ, အရာ၏အမြီးအဘို့ကိုအများဆုံးစစ်တပ်နှင့်အရပ်သားမော်ဒယ်များ၏ပုံမှန်အဆိုပါဂန္အစီအစဉ်အတိုင်းလုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, အလျားလိုက်အမြီးသတ်မှတ်ထားတဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပါဝင်ပါလိမ့်မယ် - (လက်တင် Stabilis ကနေတည်ငြိမ်) stabilizer နှင့်ရွှေ့ပြောင်း - ဓာတ်လှေကား။

အဆိုပါ stabilizer အဆိုပါ transverse ဝင်ရိုးနှင့်ပတ်သက်ပြီးတည်ငြိမ်မှုလေယာဉ်များဖြစ်စေဝေငှဖို့ဆောင်ရွက်ပါသည်။ လေယာဉ်နှာခေါင်းကျလိမ့်မည်ဆိုပါက, ထို့နောက်အညီ, အမွေးအတောင်တို့နှင့်အတူ AFT ယာဉ်ကိုယ်ထည်, ထ။ အထက်မျက်နှာပြင် stabilizer တိုးပေါ်မှာဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, လေထုဖိအား။ သူ့ရဲ့မူရင်းအနေအထားမှဖိအား stabilizer (အသီးသီးနှင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်) ပြန်နေထုတ်လုပ်လိုက်တဲ့။ ချီလိုက်တဲ့အခါလေကောင်းလေစီးဆင်းမှု၏လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နှာခေါင်းအောက်မျက်နှာပြင် stabilizer အပေါ်ဖိအားကိုတိုးပွါးစေနှင့်ယင်း၏မူရင်းအနေအထားမှပြန်လာပါလိမ့်မယ်။ ဒါက transverse ဝင်ရိုးမှလေးစားမှုနှင့်အတူ longitudinal လေယာဉ်အတွက် (လေယာဉ်မှူးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမပါဘဲ) LA ကတည်ငြိမ်မှုကိုအလိုအလျှောက်ပေးစွမ်းသည်။

လေယာဉ်၏နောက်ဘက်လည်းဒေါင်လိုက်အမြီးပါဝင်သည်။ အလားတူပင်အလျားလိုက်, တကသတ်မှတ်ထားတဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပါဝင်ပါသည် - ထို Keel နှင့်မိုဘိုင်း - rudder ။ Keel အလျားလိုက်လေယာဉ်အတွက်၎င်း၏ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနှင့်ပတ်သက်ပြီးတည်ငြိမ်မှုလေယာဉ်ရွေ့လျားမှုပေးသည်။ စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမတောင်ပု stabilizer ၏အရေးယူဆောင်ရွက်မှုဆင်တူသည် - Keel နှာခေါင်းငြင်းပယ်ယခင်အနေအထားမှလက်ဝဲမှလက်ျာဘက်, ညာလက်လေယာဉ်တိုးနှင့်ပြန် Keel (နှင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်) အပေါ်ဖိအားညျလမျးလှဲ။

ထို့ကြောင့်လေယာဉ်တည်ငြိမ်မှုနှစ်ခုပုဆိန်မှလေးစားမှုနှင့်အတူလုပ်ဆောင်အမွေးအတောင်ဖြစ်ပါတယ်။ longitudinal - သို့သော်အခြားဝင်ရိုးရှိ၏။ အဆိုပါ consoles စစွန်းအထက်သို့ညျလမျးလှဲသောကြောင့်ကြောင့်ဝင်ရိုးမှလေးစားမှုနှင့်အတူအလိုအလျောက်လှုပ်ရှားမှုတည်ငြိမ်မှုများကိုပါ (transverse လေယာဉ်တွင်) ဟေုနျစီးတောင်ပံ console ကိုအလျားလိုက်ပေမယ့်တစ်ဦးချင်းစီကတခြားတစ်ခုထောင့်ဆွေမျိုးမစီစဉ်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောအစီအစဉ်မှာစာကို« V ကို»ဆင်တူပါသည်။

စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို

ထိန်းချုပ်ရေးပေးတယျ - လေယာဉ်ကိုထိန်းချုပ်ဘို့လေယာဉ်၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်း။ ဤရွေ့ကား ailerons, rudder နှင့်အမြင့်ပါဝင်သည်။ ထိန်းချုပ်ရေးအတူတူပင်သုံးလေယာဉ်ထဲမှာအတူတူသုံးပုဆိန်မှလေးစားမှုနှင့်အတူပေးအပ်သည်။

ဓာတ်လှေကား - ထို stabilizer တစ်ရွှေ့ပြောင်းနောက်ဘက်အစိတ်အပိုင်း။ အဆိုပါ stabilizer နှစ်ခုကွင်းခတ်ပါဝင်ပါသည်လြှငျ, အသီးသီးအထက်သို့သို့မဟုတ်အောက်ဖက်သွေဖည်ရာနှစ်ခုဓာတ်လှေကားနှစ်ဦးစလုံး synchronous, ရှိပါတယ်။ ဒါဟာနှင့်တကွ, လေယာဉ်မှူးလေယာဉ်ပျံသန်းမှုအမြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

rudder - ထို Keel တစ်ရွှေ့ပြောင်းနောက်ဘက်အစိတ်အပိုင်း။ ဒါကြောင့်တဦးတည်းဦးတည်ချက်သို့မဟုတ်အခြားအတွက်ညျလမျးလှဲသောအခါကစတီယာရင်ဘီး၏သှဖေ၏ညှနျကွားကနေဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်အစုလိုက်အပြုံလိုက်၏ဗဟိုဖြတ်သန်းနေတဲ့ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနဲ့ပတ်သက်တဲ့လေယာဉ်လှည့်အရာလေခွင်းအင်အားသုံးတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ လည်ပတ်နေသမျှကာလပတ်လုံးယာဉ်မောင်း (Non-နေမှုကိုအာရုံလွှဲအနေအထား) ကကြားနေဖို့စတီယာရင်ဘီးပြန်လာဘူး, LA ကအသစ်တစ်ခုကိုဦးတည်ချက်အတွက်လှုပ်ရှားမှုထွက်သယ်ဆောင်ပါလိမ့်မယ်အဖြစ်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

(ပြင်သစ် Aile, တောင်ပံကနေ။ ) Ailerons - လေယာဉ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်, ရွှေ့ပြောင်းအစိတ်အပိုင်းများတောင်ပံပြားသော။ သူတို့ (transverse လေယာဉ်မှာ) longitudinal ဝင်ရိုး ပတ်သက်. လေယာဉ်များကိုထိန်းချုပ်ဘို့အသုံးပြုကြသည်။ နှစ်ခုတောင်ပံပြားကို၎င်း, ailerons ကတည်းကနှစ်ယောက်တည်း။ သူတို့ဟာ synchronous အလုပ်လုပ်ပေမယ့်, ထိုဓာတ်လှေကားမတူဘဲအတွက်တဦးတည်းအခြမ်းမှလမျးလှဲ, မများနှင့်ကွဲပြားခြားနားသော။ အကယ်. တဦးတည်း aileron ချ, upwardly ညျလမျးလှဲအခြားဖြစ်ပါတယ်။ aileron အထက်သို့ရုတ်သိမ်းအင်အားသုံးညျလမျးလှဲရှိရာတောင်ပံ console ကိုတွင်လျှော့ချခြင်း, ဘယ်မှာအောက်ဖက်ဖြစ်ပါတယ် - တိုး။ နှင့်လေယာဉ်ပျံ၏လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဟာကြီးပြင်း aileron ၏ညှနျကွားထဲမှာလှည့်။

အင်ဂျင်

အားလုံးလေယာဉ်တင်မြန်နှုန်းဖွံ့ဖြိုးဆဲခွင့်ပြု, ထို့ကြောင့်တစ်ဦးရုတ်သိမ်းအင်အားသုံးပေးမယ့်တွန်းအားစနစ်တပ်ဆင်ထားကြသည်။ အင်ဂျင်လေယာဉ် (ပုံမှန်ဂျက်လေယာဉ်တစ်စင်း), ရှေ့ (သေးငယ်တဲ့အင်ဂျင်မော်တော်ယာဉ်များ) နှင့်အတောင်ပံ (အရပ်သားလေယာဉ်ပျံ, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး, ဗုံးခွဲသူ) ၏နောက်ကျောထဲမှာထည့်ထားနိုင်ပါသည်။

သူတို့ဟာသို့ခွဲခြားထားတယ်:

• reactive - မှတဆင့်-စီးဆင်းမှု turbojet, pulsating, Dual-circuit ကို။
• ဝက်အူ - Piston (ပန်ကာမောင်းနှင်), တာဘိုပရော့။
• ဒုံးပျံ - အရည်, အစိုင်အခဲ။

အခြားစနစ်များ

သင်တန်း၏, လေယာဉ်၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများလည်းအရေးကြီးလှသည်။ ကိုယ်ထည်ကိုခွင့်ပြု လေယာဉ်တင် တပ်ဆင်ထားတဲ့သုံးစစ်လက်နက်နှင့်အတူချွတ်နှင့်မြေယာ။ အထူး float အစားကိုယ်ထည်၏အသုံးပြုကြသည်ဘယ်မှာနေရေနေရှိပါတယ် - သူတို့သငျသညျရေကိုယျခန်ဓာ (ပင်လယ်, မြစ်, အိုင်) အရပ်၌မဆိုရာအရပျမှာကိုချွတ် ယူ. ပြည်ခွင့်ပြုပါ။ တည်ငြိမ်ဆီးနှင်းဖုံးနှင့်အတူဒေသများရှိအသုံးပွုရနျအတှကျ skis, တပ်ဆင်ထားအလင်းလေယာဉ်လူသိများမော်ဒယ်။

ခေတ်သစ်လေယာဉ်တင်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ, ဆက်သွယ်ရေးကိရိယာများနှင့်သတင်းအချက်အလက်ဂီယာနှင့်အတူပြည့်ကျပ်နေအောင်ထည့်နေကြသည်။ စစ်တပ်လေကြောင်းအတွက်ဝယ်ယူခြင်းနှင့် signal ကိုဖိနှိပ်မှုပစ်မှတ်ထား, ခေတ်မီလက်နက်စနစ်များကိုအသုံးပြုသည်။

အမြိုးခှဲခွားခွငျး

အရပ်ဖက်နှင့်စစ်ဖက်: ချိန်းလေယာဉ်အားဖြင့်အုပ်စုနှစ်စုခွဲနေကြသည်။ အဆိုပါခရီးသည်တင်လေယာဉ်တစ်စင်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကိုသိမ်းပိုက်ခရီးသည်များအတွက်အခန်းတပ်ဆင်ထားပြီးလျှင်ဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိပါသည်။ တစ်ဦးကထူးခြားတဲ့ feature ကိုခန္ဓာကိုယ်ရဲ့နှစ်ဖက်အပေါ်အပေါက်ဖြစ်ပါတယ်။

မြို့ပြလေယာဉ်သို့ခွဲခြားထားတယ်:

• ခရီးသည် - ဒေသခံလေကြောင်းလိုင်းများ, အဓိကအိမ်နီးချင်းများ (ထက်လျော့နည်း 2000 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး), ယုတ် (ထက်လျော့နည်း 4000 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး) ရှည်လျား (ထက်လျော့နည်း 9000 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး) နှင့် Intercontinental (ထက်ပိုမို 11 000 ကီလိုမီတာအထိ) ။
• ကုန်တင် - အလင်း (10 တန်ကုန်တင်တက်၏အလေးချိန်), အလတ်စား (40 တန်ချိန်အထိဝန်အလေးချိန်) နှင့်အကြီးစား (40 တန်ချိန်ကျော်ဝန်၏အလေးချိန်) ။
• အထူးရည်ရွယ်ချက် - ဝေဟင်ဓာတ်ပုံအဘို့သန့်ရှင်းရေး, စိုက်ပျိုးရေး, ထောက်လှမ်းရေး (ရေခဲကင်းထောက်, ryborazvedka), မီး-တိုက်ပွဲတွေ။
• လေ့ကျင့်ရေး။

အရပ်သားမော်ဒယ်များမတူဘဲစစ်တပ်လေယာဉ်တစ်စင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအပေါက်နှင့်အတူအဆင်ပြေအခန်းရှိသည်။ အဆိုပါလေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတူးဖော်ရေး, ဆက်သွယ်ရေး, မော်တာနှင့်အခြားယူနစ်များအတွက်လက်နက်များစနစ်များ, ကိရိယာများဖြင့်ကိုင်ထားပါ။

တိုက်လေယာဉ်များ, တိုက်ခိုက်လေယာဉ်, ဗုံးကြဲလေယာဉ် (ဒုံးပျံ), ကင်းထောက်, စစ်တပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး, အထူးနှင့်အရန်အဆောက်အဦ: (သူတို့လုပ်ဆောင်ကြောင်းစစ်ရေးတာဝန်များကိုအပါအဝင်) ချိန်းခေတ်မီစစ်တပ်လေယာဉ်တစ်စင်းအားဖြင့်အောက်ပါအမျိုးအစားများခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။

လေယာဉ်ပျံစက်ကို

လေယာဉ်ပျံ၏ယန္တရားကိုသူတို့ဖွဲ့စည်းထားပါသည်သောလေခွင်းဆားကစ်ပေါ်မှာမူတည်ပါတယ်။ အခြေခံဒြပ်စင်များနှင့်မျက်နှာပြင်ဆောင်သော၏အစီအစဉ်များ၏အရေအတွက်အားဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာလေခွင်းပုံ။ အလားတူမော်ဒယ်အများစုအတွက်လေယာဉ်များ၏နှာခေါင်းလျှင်, အတောင်နှင့်အမြီးအပိုင်း၏တည်နေရာနှင့်ဂျီသြမေတြီကျယ်ပြန့်အမျိုးမျိုးကွဲပြားနိုင်သည်။

အောက်ပါဆားကစ် LA က device ကိုရှိပါတယ်:

• "နျ Classical" ။
• "ပျံတောင်ပံ" ။
• "ဘဲ" ။
• "Tailless" ။
• "တွဲဖက်" ။
• Convertible အစီအစဉ်။
• ပေါင်းလိုက်သောအစီအစဉ်။

အဆိုပါဂန္အစီအစဉ်ဖွငျ့လေယာဉ်

လေယာဉ်နှင့်၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစဉ်းစားပါ။ အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အသင်းတော်များ၏ဂန္ထဝင် (ပုံမှန်) layout ကိုစစ်ရေးသို့မဟုတ်အရပ်သားဖြစ်စေ, အများဆုံး devices တွေကိုကမ္ဘာကြီးများအတွက်ပုံမှန်ပါပဲ။ အဓိကဒြပ်စင် - ကာတောင်ပံ - ချောချောမွေ့မွေ့တောင်ပံစီးဆင်းနှင့်အချို့ရုတ်သိမ်းအင်အားသုံးဖန်တီးသောစင်ကြယ်သောဘေးလွတ်သောစီးဆင်းမှုအတွက် operating ။

အဆိုပါယာဉ်၏လေးသည်ဒေါင်လိုက် stabilizer ၏လိုအပ်သောဧရိယာ (နှင့်ဤအရပ်မှအစုလိုက်အပြုံလိုက်) လြှော့ခနြိုငျသောတာရှည်သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နှာခေါင်းလေယာဉ်၏ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးအကြောင်းကိုမတည်ငြိမ်ခြင်း Yaw ယခုအချိန်တွင်ဖြစ်စေတဲ့ထားလို့ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါရှေ့ဆက်ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကိုလျှော့ချရှေ့ hemisphere မှမျက်မှောက်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်။

အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းပုံမှန်အစီအစဉ်၏အားနည်းချက်များကိုနေသောခေါင်းစဉ်:

• ယောဘသည်အလျားလိုက်အမြီး (HT) နှင့်တစ်ဦး slant တောင်ပံသိသိသာသာစီးစိတ်ပူပန်သည်အမွေးအတောင်ပိုကြီးတဲ့ဧရိယာ (နှင့်ဤအရပ်မှအစုလိုက်အပြုံလိုက်) ၏အသုံးပြုမှုကိုလိုအပ်၎င်း၏ထိရောက်မှုလျော့နည်းစေသည်။
• လေယာဉ်တည်ငြိမ်မှုများကိုဒေါင်လိုက်အမြီး (IN) ဆိုလိုသည်မှာအောက်ဖက်တစ်အနုတ်လက္ခဏာဓာတ်လှေကားအင်အားသုံးဖန်တီးသင့်ပါတယ်။ ဒါဟာလေယာဉ်အလုံးစုံထိရောက်မှုလျော့နည်းစေ: တစ်တောင်ပံဖန်တီးသောဓာတ်လှေကား၏ပြင်းအား, က GO အပေါ်နေသူများကဖန်တီးပေးသောအကျိုးသက်ရောက်မှု, ယူရန်လိုအပ်ပေသည်။ တိုးမြှင့်တောင်ပံဧရိယာကဒီဖြစ်စဉ် (နှင့်ဤအရပ်မှအစုလိုက်အပြုံလိုက်) ထောင်ဖို့အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။

a "ကိုဘဲ" ပေါ်တွင်လေယာဉ်ပျံစက်ကို

ဒီဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အတူလေယာဉ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကွဲပြားခြားနား "ဂန္ထဝင်" မော်ဒယ်များမှာထက်ချထားပါသည်။ လူအပေါင်းတို့၏ပထမဦးစွာအပြောင်းအလဲများကိုလိုင်း-အလျားလိုက်အမြီးရှိသည်။ ဒါဟာတောင်ပံများ၏ရှေ့မှောက်၌တည်ရှိသည်။ ဒီအစီအစဉ်အရ, သူ၏ပထမဦးဆုံးလေယာဉ်ပျံ Bratya Rayt တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

အားသာချက်များ:

• ဒေါင်လိုက်အမြီးက၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်တိုးပွါးသောဘေးလွတ်သောစီးဆင်းမှုအတွက် running ။
• ကတောင်ပံများဓာတ်လှေကားထည့်သွင်းတာဖြစ်ပါတယ်ဆိုလိုသည်မှာလေယာဉ်သည်အမွေးအတောင်၏တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေရန်တစ်ဦးအပြုသဘောဓာတ်လှေကားဖန်တီးပေးပါတယ်။ ဤသည်က၎င်း၏ဧရိယာနှင့်အကျိုးဆက်အလေးချိန်လျှော့ချဖို့ခွင့်ပြုပါတယ်။
• သဘာဝ "antispin" ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး: ဖယ်ထုတ်လိုက်သည် "duck" အတွက်တိုက်ခိုက် supercritical ထောင့်မှာအတောင်ပံလွှဲပြောင်းများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေ။ ကတောင်ပံထက်တိုက်ခိုက်မှု၏ကြီးမြတ်သောထောင့်ရရှိသွားတဲ့သို့မှသာအဆိုပါ stabilizer သတ်မှတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
• a "ကိုဘဲ" ဟုအဆိုပါဂန္အစီအစဉ်ထက်ပြောင်ဒီဂရီမှဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတိုးမြှင့်မြန်နှုန်းနှင့်အတူ focal လေယာဉ်ကိုပြန်ရွှေ့။ ဒါဟာလေယာဉ် longitudinal ငြိမ်တည်ငြိမ်မှု၏ဘွဲ့အတွက်သေးငယ်အပြောင်းအလဲများကိုစေပါတယ်, အလှည့်အတွက်၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများ၏စီမံခန့်ခွဲမှုရိုးရှင်းစွာ။

အဆိုပါအစီအစဉ်ကို "ဘဲ" ၏အားနည်းချက်:

• က feathering အပေါ်စီးဆင်းမှုကမောက်ကမဖြစ်စေရန်တိုက်ခိုက်၏ထွက်ပေါက်လေယာဉ်ငယ်များထောင့်မှာသာဖြစ်ပေါ်, ဒါပေမယ့်လည်း၎င်း၏ကြောင့်သူ့ရဲ့စုစုပေါင်းရုတ်သိမ်းအင်အားလျှော့ချရန် "sagging" ။ ဒါကဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ takeoff နှင့်ဆင်းသက်၏နီးကပ်ပြည်၌အထူးသဖြင့်အန္တရာယ်ရှိသည်။
• အဆိုပါရှေ့ဆက်ယာဉ်ကိုယ်ထည်အမြီးအတွက်အထံအောက်ပိုင်း hemisphere ၏သုံးသပ်ချက်ကိုယန္တရားများချို့ယွင်း။
• GO ရှေ့ဆက်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ရှေ့အရှည်၏ဧရိယာလျှော့ချရန်သိသာသည်။ ဒါဟာဖွဲ့စည်းပုံ၏ဧရိယာနှင့်အလေးချိန်တိုးမြှင့်ဖို့, အကျိုးဆက်ကတော့မတည်ငြိမ်ခြင်း Yaw ယခုအချိန်တွင်တိုးပွါးနှင့်။

တစ်ဦး "tailless on" လုပ်လေယာဉ်

ဒီအမျိုးအစားမော်ဒယ်များမှာလေယာဉ်ပျံ၏အကျွမ်းတဝင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအရေးကြီးသောမဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်ပျံ "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "မီးတောင်") ဓာတ်ပုံသူတို့သည်နောက်အလျားလိုက်အမြီးရှိသည်ပြသထားတယ်။ ဒီအစီအစဉ်၏အဓိကအားသာချက်များရှိပါသည်:

• ထိုကဲ့သို့သောမြင်ကွင်းမျိုးအဖြစ်, မြန်နှုန်းမြင့်မှာလေယာဉ်ပျံများအတွက်အထူးအရေးကြီးပါတယ်သောတိုကျရိုကျလေခွင်းခုခံ, လျှော့ချ။ ဤသည်လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်လျော့နည်းစေသည်။
• အဆိုပါ aeroelastic ဝိသေသလက္ခဏာများတိမ်းမြင့်မားဝိသေသလက္ခဏာများအောင်မြင်နေကြသည်တိုးတက်ကြောင်းအကြီးစားတောင်ပံ torsional ကျောမှု။

အားနည်းချက်များကို:

• အခြို့သောလေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွက်ဟန်ချက်ညီအစွန်းကပ်တွယ်မှုကိုအဘို့ကိုစက်မှုလယ်ယာ (ခတ်) modes နှင့်လိုအပ်သောထိန်းချုပ်မှုမျက်နှာပြင်များဟာလေယာဉ်ပျံ၏ခြုံငုံဓာတ်လှေကားလျော့နည်းစေသည့်အထက်သို့နေမှုကိုအာရုံလွှဲ။ အဘို့
• ပေါင်းစပ် LA က (ထိုဓာတ်လှေကား၏မရှိခြင်းကြောင့်) ကိုအလျားလိုက်နှင့် longitudinal ပုဆိန်ကိုထိန်းချုပ်ထားပါကကိုင်တွယ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများဆိုးရွားသွား။ အထူးပြုအမွေးအတောင်၏မရှိခြင်း (လိုအပ်ပါက) တာဝန်ခံနှင့် ailerons နှင့်ဓာတ်လှေကားထွက်သယ်ဆောင်ရန်, ထိန်းချုပ်မှုမျက်နှာပြင်တောင်ပံ၏နောက်ကျောအစွန်းပေါ်မှာစေသည်။ ဤရွေ့ကားထိန်းချုပ်မှုမျက်နှာပြင် elevons ဟုခေါ်ကြသည်။
• လေယာဉ်ဟန်ချက်ညီဖို့စက်မှုနည်းလမ်းများအသုံးပြုမှုသည်၎င်း၏ takeoff နှင့်ဆင်းသက်ဝိသေသလက္ခဏာများချို့ယွင်း။

"ပျံတောင်ပံ"

ဒီအစီအစဉ်နှင့်အတူ, ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်ကိုယ်ထည်အဖြစ်လေယာဉ်နီးပါးမျှအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရှိသေး၏။ သင်္ဘောသား, payload, အင်ဂျင်နေရာချထား, လောင်စာဆီများနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများလိုအပ်အားလုံးပမာဏတောင်ပံအလယ်၌ရှိကြ၏။ ဤသည်အစီအစဉ်ကိုအောက်ပါအားသာချက်ရှိပါတယ်:

• နိမ့်ဆုံးလေခွင်းဆွဲ။
• ဖွဲ့စည်းပုံ၏အသေးဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, မြေတပြင်လုံးကိုအစုလိုက်အပြုံလိုက်တောင်ပံအပေါ်ကျရောက်ပါတယ်။
• (ကြောင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏မရှိခြင်း) ကို longitudinal လေယာဉ်တင်သေးငယ်တဲ့အရွယ်အစားကတည်းက၎င်း၏ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးမှလေးစားမှုနဲ့မတည်ငြိမ်ခြင်းယခုအချိန်တွင်မှုမရှိခြင်းကိုဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်ဒီဇိုင်နာများသိသိသာသာ IN ၏ဧရိယာလျှော့ချဖို့, သို့မဟုတ် (ငှက်ဒေါင်လိုက်အမြီးပျက်ကွက်ဖြစ်ပါတယ်လူသိများကြသည်) ကထဲကရွေးချယ်ဖို့ဖြစ်စေခွင့်ပြုပါတယ်။

အဆိုပါအားနည်းချက်များရေရှည်တည်တံ့ရေးလေယာဉ်တင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များရှုပ်ထွေးဖြစ်ကြသည်။

"တွဲဖက်"

scheme "တွဲဖက်" နှစ်ခုအတောင်ပံခဲအသုံးပြုသောအခြားပြီးနောက်တဦးတည်း, စီစဉ်ပေးသည့်အခါ။ ဒါဟာဖြေရှင်းချက်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏၎င်း၏လွှဲခွင်နှင့်အရှည်၏တူညီသောစံတန်ဖိုးများမှာတောင်ပံ၏ဧရိယာတိုးမြှင့်ဖို့အသုံးပြုသည်။ ဤသည်တောင်ပံအပေါ်တိကျတဲ့ဝန်လျော့နည်းစေသည်။ ဒီအစီအစဉ်၏အားနည်းချက်များကိုတိုးမြှင့်ကြီးလေခွင်းဆွဲသည် , inertia ၏ယခုအချိန်တွင် အထူးသဖြင့်လေယာဉ်၏ transverse ဝင်ရိုးစပ်လျဉ်း။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, လေယာဉ်၏အမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် longitudinal ချိန်ခွင်လျှာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများလေယာဉ်ကိုပြောင်းလဲ။ အဆိုပါစတီယာရင်မျက်နှာပြင်ထိုကဲ့သို့သောဂျက်လေယာဉ်တောင်ပံပေါ်နှင့်အမွေးအတောင်အပေါ်ကိုတိုက်ရိုက်စွန့်ပစ်နိုင်ပါသည်။

ပေါင်းစပ်အစီအစဉ်

ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, လေယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများအမျိုးမျိုးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအစီအစဉ်များနှင့်အတူပေါင်းစပ်နိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်, အလျားလိုက်အမြီးနှင့်ရှေ့မှောက်နှင့် AFT ယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွက်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ သူတို့ကရုတ်သိမ်းအင်အားဒါချေါတိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုအသုံးပွုနိုငျပါသညျ။

ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ခတ်နှင့်အတူနှာခေါင်းအလျားလိုက်တည်ငြိမ်စေအတူတကွအပိုဓာတ်လှေကားသည်။ ဤအမှု၌ပေါ်ပေါက်ရသောအစေးယခုအချိန်တွင် (နှာခေါင်းလဲလျောင်း) တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်တိုးမြှင့်ဖို့ညွှန်ကြားပါလိမ့်မည်။ ဒီအခိုက်အဘို့အ Parry tailplane တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်ကို (နှာခေါင်းကို drop) ကိုလျော့ချဖို့အချက်ဖန်တီးဖို့ရှိပါတယ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, အမြီးအပိုင်းအပေါ်အင်အားသုံးအထက်သို့လည်းညွှန်ကြားရပါမည်။ ဒါကရှေ့ကိုမှာဓာတ်လှေကား increment အဆိုပါ longitudinal လေယာဉ်ထဲမှာလှည့်ခြင်းမရှိဘဲတောင်ပံနှင့်အမြီး GO အပေါ် GO (နှင့်ဤအရပ်တစ်ခုလုံးကိုလေယာဉ်ပေါ်), ဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, လေယာဉ်ရိုးရှင်းစွာယင်း၏မှလေးစားမှုနှင့်အတူမည်သည့်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်မပါဘဲထ ဒြပ်ထုစင်တာ။ ပြောင်းပြန်အခါလေယာဉ်ပျံ၏ထိုကဲ့သို့သောလေခွင်း configuration များကြောင့်၎င်း၏လေယာဉ်၏လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲနေတဲ့မရှိဘဲ longitudinal လေယာဉ်အတွက်အစုလိုက်အပြုံလိုက်၏ဗဟို၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ထဲကအသယ်နိုင်ပါတယ်။

သိသိသာသာလေယာဉ်တင် maneuvering များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ထိုကဲ့သို့သောလေ့ကျင့်မှုလုပ်တာလဲလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း။ အထူးသဖြင့်လေယာဉ်မသာတဲ့အမြီးရှိရမည်ဖြစ်သောများအတွက်တိုက်ရိုက်ခြမ်းအင်အားသုံးထိန်းချုပ်မှုစနစ်, နှင့်လည်း longitudinal လေးကိုအမွေးအတောင်တွေနဲ့ပေါင်းစပ်။

ပြောင်းအစီအစဉ်

အဆိုပါရှေ့ဆက်ယာဉ်ကိုယ်ထည်ထဲမှာတည်မငြိမ်ဖြစ်စေခြင်းဖြင့်ခွဲခြားအဆိုပါပြောင်းအစီအစဉ်အားဖြင့်ဆောက်လုပ်ထားယန္တရားလေယာဉ်။ တည်မငြိမ်ဖြစ်စေ function ကိုတစ်ဦးအချို့သောအတိုင်းအတာအထိလျှော့ချဖို့ဖြစ်တယ်, အသံထက်မြန်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစိုးရများပေါ်တွင်လေယာဉ်တင်လေခွင်းအာရုံ၏နောက်ပြန်လှုပ်ရှားမှုပင်ပြီးပြည့်စုံဖျက်သိမ်းရေး။ ဤသည် (ဒီတစ်အသံထက်မြန်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တင်အဘို့အရေးကြီးပါတယ်) (ကတိုက်လေယာဉ်များအတွက်အရေးကြီးသောအရာ) ကိုလေယာဉ်ပျံ၏တိမ်းတိုးပွါးနှင့်အကွာအဝေးတိုးပွါးနှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုလျော့ကျစေပါတယ်။

တည်မငြိမ်ဖြစ်စေကိုလည်းဆင်းသက်စက်မှုလယ်ယာ (ခတ်, အခတ်) သို့မဟုတ်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှာခေါင်း၏သွေဖည်ကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့သောငုပ် mode ကို, လျော်ကြေးပေးရန် takeoff / ဆင်းသက်အချက်များပေါ်တွင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ subsonic ပျံသန်းအစိုးရများတည်မငြိမ်ဖြစ်စေမှာလေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အလယ်တွင်တည်ရှိသည်သို့မဟုတ်လေတိုက် Vane စစ်ဆင်ရေး (လွတ်လပ်စွာမြစ်အောက်ပိုင်း oriented) မှာ installed ။