သံလိုက်ပျံနိုင်ခြင်း: ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်, ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ဥပမာ

ကြှနျုပျတို့သိသကဲ့သို့, လက်ရှိကမ္ဘာကြီးအမိန့်ကြောင့်ကမ္ဘာမြေ, အချို့လည်းမရှိ မြေထုဆွဲအားကိုလယ်, နဲ့လူ့အိပ်မက်အမြဲမဆိုလိုဖြင့်ကျော်လွှားရန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သံလိုက်ပျံနိုင်ခြင်း - နေ့စဉ်လက်တွေ့ဘဝကိုရည်ညွှန်းထက်ပိုပြီးစိတ်ကူးဟူသောဝေါဟာရကို။

အစပိုင်းမှာကြောင့်ထူးထူးဆန်းဆန်းဆွဲငင်အားကိုကျော်လွှားရန်နှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းမပါဘဲလေထုထဲတွင်လူတွေသို့မဟုတ်အရာဝတ္ထုရွှေ့ဖို့ဖြစ်နိုင်ချေစွမ်းရည်ကိုဆိုလိုသည်။ သို့သျောယခုဟူသောဝေါဟာရကို "သံလိုက် levitation" ပြီးသားအတော်လေးသိပ္ပံနည်းကျဖြစ်ပါတယ်။

ဒီဖြစ်စဉ်အပေါ် အခြေခံ. ထားတဲ့အများအပြားဆန်းသစ်စိတ်ကူးများ, တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအစွယ်စုံအသုံးပြုမှုအတွက်အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့အခွင့်အလမ်းများရေရှည်ကတိကိုထိုသူအပေါင်းတို့သည်။ သို့သော်ဖျော်ဖြေသံလိုက် levitation မှော်လှည့်ကွက်မရဖြစ်ပြီး, အမည်ရ, ရူပဗေဒအတွက်အလွန်တိကျတဲ့အောင်မြင်မှုများကို အသုံးပြု. သံလိုက်စက်ကွင်းလေ့လာနေသူတို့နှင့်အတူချိတ်ဆက်သောသူအပေါင်းတို့သည်။

သီအိုရီ၏အတော်လေးနည်းနည်း

ဝေးသိပ္ပံကနေဖယ်ရှားလူတို့တွင်, သံလိုက် levitation ပျံသန်းသံလိုက်ပဲ့ထိန်းသောအမြင်လည်းမရှိ။ တကယ်တော့ဒီဝေါဟာရကိုသုံးပြီးဆွဲငင်အားဘာသာရပ်ကျော်လွှားဖို့ရည်ရွယ်သည် တစ်ဦးသံလိုက်စက်ကွင်း။ ယင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများတစ်ခုမှာကရုံမွကွေီးဆွဲဆောင်မှုနှင့်အတူ "ရုန်းကန်" ဖို့အသုံးပြုရဲ့သံလိုက်ဖိအားဖြစ်ပါတယ်။

တက် - ဆွဲငင်အားအရာဝတ္ထုကိုဆင်းခေါ်ဆောင်သွားသည်ဆိုပါစို့အခါဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်သောအားဖွငျ့ဆုပျရှံကြောင်းဒါကြောင့်ရိုးရှင်းစွာအထား, သံလိုက်ဖိအားညွှန်ကြားထားသည်။ ဒါကြောင့်လေဝိသံလိုက်ရှိသေး၏။ သီအိုရီ၏အကောင်အထည်ဖော်မှု၏ crux အငြိမ်လယ်ကိုမတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီးထိထိရောက်ရောက်ဆွဲဆောင်အတော်လေးမဟုတ်နိုင်ခုခံတွန်းလှန်နိုင်အောင်, ပေးထားသောအချက်မှာအာရုံစူးစိုက်မထားဘူးဆိုတာပါပဲ။ ထိုအကြောင်းကြောင့်ပြောင်းလဲနေသောသံလိုက်စက်ကွင်းတည်ငြိမ်မှုပေးသော, လိုအပ်သောအရန်ဒြပ်စင်, ဒါကြောင့်သံလိုက် levitation ဖြစ်ရပ်ဆန်းပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ တည်ငြိမ်စေအဖြစ်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းများအဲဒါကိုအသုံးပြုကြသည်။ တစ်ဦး superconductor မှတဆင့်လျှပ်စစ်လက်ရှိသို့သော်ဤလယ်ပြင်၌အခြားအဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုရှိပါတယ် - အားလုံးအများစုဟာ။

နည်းပညာဆိုင်ရာ levitation

တကယ်တော့သံလိုက်အမျိုးမျိုးဆွဲငင်အားကိုကျော်လွှားရန်ကျယ်ပြန့်သက်တမ်းကိုရည်ညွှန်းသည်။ ဒါကြောင့်နည်းပညာဆိုင်ရာ levitation: (အလွန်အတိုချုပ်) ၏နည်းလမ်းပြန်လည်သုံးသပ်။

သံလိုက်နည်းပညာနှင့်အတူကျနော်တို့နည်းနည်းနားလည်ဟန်, ဒါပေမယ့်တစ်ခုလျှပ်စစ်နည်းလမ်းနေဆဲရှိသေး၏။ ပထမဦးဆုံးမတူဘဲ, ဒုတိယဆောင်းပါးများ (ပထမအမှု၌ - သာသံလိုက်) ပစ္စည်းများအမျိုးမျိုး manipulate ဖို့အသုံးပြုနိုင်ပါသည်ပင် dielectrics ။ electrostatic နှင့် electrodynamic levitation အဖြစ်ပိုင်းခြားလေ၏။

လှုပ်ရှားမှုထွက်သယ်ဆောင်ရန်အလငျး၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်ရှိအမှုန်များ၏ဖြစ်နိုင်ခြေနေဆဲ Kepler မျှော်လင့်ခဲ့သည်။ တစ်ဦးကအလင်းဖိအား Lebedev သက်သေပြခဲ့သည်။ အနုတ်လက္ခဏာ - အလငျးအရင်းအမြစ် (optical levitation) ၏ဦးတည်ချက်အတွက်အမှုန်ရွေ့လျားမှုအပြုသဘောကိုခေါ်ခြင်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည် photophoresis ။

levitation လေတိုက်ခြင်း, optical မတူဘဲလက်ရှိတစ်နေ့လျှင်နည်းပညာများအတွက်ကျယ်ပြန့်သက်ဆိုင်သည်။ စကားမစပ်, သည် "ခေါငျးအုံး" - ယင်း၏မျိုးကွဲတဦးတည်း။ အရိုးရှင်းဆုံး Airbag အလွန်လွယ်ကူစွာရယူ - တစ်ဦးလေယာဉ်တင်သင်္ဘောအလွှာနှင့်သူတို့မှတဆင့်တူးတွင်းတစ်ဗဟု, ချုံ့လေကြောင်းဖောက်ခွဲဖျက်ဆီးနေသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, လေထုဓာတ်လှေကားအင်အားသုံးဘာသာရပ်၏အလေးချိန်ထိန်းညှိကစား, သူသည်လေထုထဲတွင်ရှိတယ်လို့သိရပါတယ်။

levitation acoustic လှိုင်းတံပိုးကို အသုံးပြု. - နောက်ဆုံးလမ်းကိုဤအချက်မှာသိပ္ပံမှလူသိများ။

သံလိုက်လေဝိသားအခြို့သောဥပမာဘာတွေလဲ?

တစ်ဦးခရီးဆောင် device ကိုသိသိသာသာမှုနှုန်းမှာလိုအပ်သောဦးတည်နေတဲ့လူ "levitate" မယ်လို့တစ်ကျောပိုးအိတ်၏အရွယ်အစား၏အိပ်မက်ကိုမြင်မက်အမြော်အမြင်။ သိပ္ပံကိုပိုပြီးလက်တွေ့ကျတဲ့နှင့်ဖြစ်နိုင်တစ်ဦးကွဲပြားခြားနားသောလမ်းကြောင်းကိုခေါ်ဆောင်သွားခဲ့ပါသည် - တစ်သံလိုက် levitation အပေါ်ရွေ့လျားရထားအသုံးပြုနေသူများကဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။

သမိုင်း Supertrain

ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့ဖွဲ့စည်းမှု၏စိတ်ကူးတစ် linear မော်တာ, တင်သွင်း (နှင့်ပင်မူပိုင်ခွင့်) ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာနှင့်တီထွင်သူအဲဖရက် Zeyn ကိုသုံးနိုင်သည်။ ထိုသို့ 1902 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်သူတို့နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးလျှပ်စစ်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ရထား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု, အချိန်မှန်သည်ထင်ရှား: 1906 Franklin ဖြစ်သူ Scott Smith က 1937 ခုနှစ်နှင့် 1941 ခုနှစ်အကြားနောက်ထပ်ရှေ့ပြေးပုံစံပူဇော်ကြ၏။ တူညီသောခေါင်းစဉ်အပေါ်မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုအရေအတွက်ကို Hermann Kemper ကြီးနှင့်အနည်းငယ်နောက်ပိုင်းတွင်ဗြိတိန်အဲရစ် Leyzveyt အပြည့်အဝအရွယ်အစားရှိအငျဂငျြတဲ့အလုပ်လုပ်ရှေ့ပြေးပုံစံကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ သူလည်းအများဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည့်ရှပ်ပြေးယာဉ်ခြေရာခံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ပါဝင်ခဲ့သည့် 60 ခုနှစ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်မီးရထား, ဒါပေမဲ့သူမကြောင့်ကြောင့် 1973 ခုနှစ်တွင်ရန်ပုံငွေမရှိခြင်း, စီမံကိန်းဖျက်သိမ်းခံခဲ့ရသည်။

သာခြောက်နှစ်အကြာတွင်နောက်တဖန်ဂျာမနီအတွက်ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးများအတွက်လိုင်စင်ရရှိရန်, သံလိုက် levitation ရထားတညျဆောကျခဲ့သညျ။ ဟမ်းဘတ်၌အဆိုပါလမ်းကြောင်း, တစ်ကီလိုမီတာထက်လျော့နည်းတဲ့အရှည်ခဲ့ပေမယ့်စိတ်ကူးရထား operated ကြောင်းဒါကြောင့်လူ့အဖွဲ့အစည်းအားဖြင့်မှုတ်သွင်းခြင်းနှင့်ပြပွဲပြီးနောက်သုံးလ 50000 ကလူသယ်ဆောင်ရန်ရှိခြင်းခဲ့သည်။ သာ 75 km / h - ကအမြန်နှုန်း, ခေတ်မီစံချိန်စံညွှန်းများဖြင့်ဤမျှလောက်ကြီးစွာသောမဟုတ်ခဲ့ပေ။

တရားမျှတသောနှင့်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး Maglev (ဒါကြောင့်သူတို့တစ်တွေသံလိုက်သုံးပြီးရထားကိုခေါ်), 1984 ခုနှစ်ကတည်းကလေဆိပ်နှင့်ဘာမင်ဂမ်အတွက်မီးရထားဘူတာရုံများအကြားကွိုပို့ပေးဖို့, နှင့် 11 နှစ်ကြာသည်သူ၏ post ကိုကျင်းပမဟုတ်ပါဘူး။ အလျားပင်သေးငယ်ဖြစ်ခဲ့သည်သာ 600 မီတာနှင့် 1.5 စင်တီမီတာအထိဝဘ်ကျော်လေ့ကျင့်။

ဂျပန်ဗားရှင်း

အနာဂတျမှာ, ဥရောပမှာရှိတဲ့သံလိုက် levitation မီးရထားနဲ့ပတ်သက်တဲ့ဖောင်းပွစဲသွားတော့။ သို့သော် 90 ရဲ့အဆုံးအားဖြင့်သူတို့ကဂျပန်နဲ့တူထိုကဲ့သို့သောအဆင့်မြင့်နည်းပညာတိုင်းပြည်တွင်တက်ကြွစွာစိတ်ဝင်စားဖြစ်ကြသည်။ ၎င်း၏ပိုင်နက်ပြီးသားသံလိုက်လေဝိသားတို့ဖြစ်ရပ်ဆန်းအသုံးချဖို့ Maglev ပျံသန်းသောသူအချို့တော်တော်လေးကျယ်ပြန့်လမ်းကြောင်း, ချသည်။ သူတို့ကဤသူရထားသဖြင့်သတ်မှတ်တူညီသောတိုင်းပြည်နှင့်မြန်နှုန်းမှတ်တမ်းများပိုင်။ သူတို့ကို၏နောက်ဆုံးကျော်ကို 550 km / h ၏အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ပြသခဲ့သည်။

နောက်ထပ်အလားအလာ

တဖကျတှငျ, သူတို့ရဲ့စွမ်းရည်ဆွဲဆောင်မှု Maglev အစာရှောင်ခြင်းရွေ့လျားနေသောခေါင်းစဉ်: သဘောတရားပညာရှင်တွေရဲ့၏တွက်ချက်မှုအရသိရသည်သူတို့တစ်နာရီကို 1000 ကီလိုမီတာအထိမြန်နှုန်းမြင့်အောင်လုပ်ခြင်းမှမဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်ကာလ၌ဖြစ်နိုင်ဘူး။ သူတို့ရဲ့တစ်ဦးသံလိုက် levitation actuates သာလေထုခုခံဖြစ်စဉ်ကိုတားဆီးပေးပါတယ်ပြီးနောက်။ ထိုကြောင့်အများဆုံးလေခွင်းပေးခြင်းဖွဲ့စည်းမှုဖော်ပြထားပါတယ်အလွန်ယင်း၏သက်ရောက်မှုလျော့နည်းစေသည်။ သူတို့ကရထားလမ်းမထိကြဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုကြောင့်များအပြင်၌ထိုကဲ့သို့သောရထား၏ wear စီးပွားရေးအရအလွန်အကျိုးရှိသောအရာ, အလွန်နှေးကွေးဖြစ်ကြသည်။

နောက်ထပ်ပေါင်း - အသံဗလံအကျိုးသက်ရောက်မှုလျှော့ချ: အ Maglev ပြောင်းရွှေ့လုနီးပါးတိတ်တဆိတ်သမားရိုးကျရထားကိုကျော်။ အဆိုပါဆုကြေးငွေလည်းအရှင်သဘာဝနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ်သက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချ, လျှပ်စစ်မီးသူတို့ရဲ့အသုံးပြုမှုဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင် သံလိုက် levitation ရထား အဆိုပါကမ်းပါးမတ်တောင်စောင်းကိုကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး, ကတောင်ကုန်းနှင့်ဆကျော်လွှားအဆိုပါမီးရထားလမ်းကိုတင်သောဘို့လိုအပ်ကြောင်းရှင်းလင်းစေပါတယ်။

စွမ်းအင်အတွက်လျှောက်လွှာ

အဘယ်သူမျှမလျော့နည်းစိတ်ဝင်စားဖို့လက်တွေ့ကျတဲ့တိမ်းညွတ် key ကို node များယန္တရားများအတွက်သံလိုက်ဝက်ဝံ၏ကျယ်ပြန့်အသုံးပြုမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားစေနိုင်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့တပ်ဆင်ပစ္စည်း wear စတင်. သိသိသာသာပြဿနာဖြေရှင်းနိုင်ပါတယ်။

သင်သိသကဲ့သို့, ဂန္ဝက်ဝံမျှမျှတတလျင်မြန်စွာဟောင်းနွမ်း - သူတို့အဆက်မပြတ်မြင့်မားသောစက်မှုဝန်ကြုံနေရနေကြသည်။ အချို့သောဒေသများရှိ, ဤအစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ကြောင်းအပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်, ဒါပေမယ့်လည်းယန္တရားအစေခံသောသူသည်လူတို့အဘို့အမြင့်ဆုံးစွန့်စားမှုသာဆိုလိုသည်။ သံလိုက်ဝက်ဝံတွေဟာ သူတို့ရဲ့လျှောက်လွှာမဆိုအစွန်းရောက်အခြေအနေများအတွက်အလွန်သင့်လျော်ကြောင်းဒါကြာကြာအကြိမ်ပေါင်းများစွာလည်ပတ်နိုင်။ မြင့်မားသော / အလွန်နိမ့်အပူချိန်ဖြင့်လိုက်ပါသွားအထူးသဖြင့်, နျူကလီးယားစွမ်းအင်အတွက်, လေတိုက်သို့မဟုတ်နည်းပညာစက်မှုလုပ်ငန်း။

လေယာဉ်ပျံ

သံလိုက် levitation အကောင်အထည်ဖေါ်ဖို့ဘယ်လိုများ၏ပြဿနာတစ်ခုကျိုးကြောင်းဆီလျော်ဆိုတဲ့မေးခွန်းကိုပေါ်ပေါက်: နောက်ဆုံးတော့ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်တိုးတက်သောလူသားတို့အားသံလိုက် levitation သုံးပါလိမ့်မည်သည့်အပြည့်အဝလေယာဉ်တင်သွင်းပါလိမ့်မည်သည့်အခါ? ထိုကဲ့သို့သော "ပန်းကန်ပြားပျံ" အဲဒီမှာတည်ရှိကြောင်းအမှန်မှာသို့ရာတွင်သက်သေအထောက်အထား။ ဥပမာ, လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်လှေကားစည်းရုံးရေး၏နည်းလမ်းများအပါအဝင်အိန္ဒိယ "Vimana" ရှေးဟောင်းခေတ်သို့မဟုတ်ပြီးသားအချိန်အချိုးဟစ်တလာ "diskolety" ကိုအသုံးပြုခြင်းအတွက်ကျွန်တော်တို့ကိုနီးကပ်လာ, ယူပါ။ စံပြ drawings နဲ့ရှိပြီးသားမော်ဒယ်များပင်ဓါတ်ပုံစောင့်မတော်မူ၏။ မေးခွန်းဖြစ်နေဆဲ: အဖြစ်မှန်သို့သမျှသောဤအတွေးအခေါ်များကိုတင်ဖို့ဘယ်လို? သို့သော်ထို့နောက်ခေတ်မီတီထွင်သူထဲမှာမများလွန်းအလားအလာရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုကိုမသွားဘူး။ ဒါမှမဟုတ်နေဆဲလည်းလျှို့ဝှက်သတင်းအချက်အလက်လား