မော်တာကားတစ်စီး: အနာဂတ်မှာပြီးသားနီးကပ်

အဆိုပါလျှပ်စစ်မော်တာ ရှည်လျားမော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းအပါအဝင်ဝေးဒီဇိုင်နာများ၏ဦးစားပေးစာရင်းထဲတွင်နောက်ဆုံးရပျမှဖြစ်ခဲ့သည်။ ပိုများသောမကြာသေးမီကအပေါင်းတို့, ကားများသာတစ်ဦးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်စဉ်ဆက်မပြတ်အစားထိုးအင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးရန်ကြိုးစားသည်။ သူတို့ထဲကအရှိဆုံးအလားအလာမော်တာကားတစ်စီးအမည်ရကိုယ်စားပြုနေသည်။ အဆိုပါဆောင်းပါးတွင်မော်တာနှင့်၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များသည်ဤအမျိုးအစားနှင့်အတူဆက်ဆံရေးမှာ။

အနည်းငယ်သောသမိုင်း

မော်တော်ယာဉ်လျှပ်စစ်မော်တာ၏တီထွင်သူ Starley ဖြစ်ပါတယ်။ သူက 1888 ခုနှစ်ကသူ၏ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲလျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများကိုအသုံးပြုသည်များအတွက်နေစဉ်။ ဒီယန္တရား၏စွမ်းဆောင်ရည်အဘို့အအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ထက်အများကြီးပိုမြန်ပါတယ်။ သို့သော်အစောပိုင်းနှစ်ဆယ်ရာစုအတွက်ကျနော်တို့သူတို့တစ်တွေကန့်သတ်အရံများ၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းမပေးတဲ့အတွက်, ထိုကဲ့သို့သောထင်ရသောအမြတ်အစွန်းယူနစ်ကနေဆုတ်ခွာဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးကျော်ခရီးသွားလာလိုအပ်သောခဲ့ကြသည်, ဤထောက်ပံ့ငွေတစ်ကားကိုတစ်မော်တာ, ကလုံးဝပြည်တွင်းရေး-လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နဲ့အစားထိုးခြင်းခံခဲ့ရပါတယ်နိုင်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုကြောင့်။ အချိန်အဘို့, ဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုကိုသာတစ်ဦးချင်းချစ်သူများ, နိူးလယ်ပြင်၌အလုပ်များပါပြီ, သို့သော်ဤမော်တာ၏လျှင်မြန်စွာဖြစ်ပေါ်နေသောနည်းပညာဆိုင်ရာတိုးတက်မှုတွေတစ်ခုခေတ်ထဲမှာပြန်စုံလင်, ပြန်ပြောပြသည်ပင်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသို့စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ သို့သော်ယခုအထိသာသေးငယ်တဲ့ပမာဏပါ။ ယနေ့ထိုအကားများအလွန်စျေးကြီးတယ်, ဒါပေမဲ့ဆက်စပ်မှုများနှင့်သူတို့အဘို့အရေးတကြီးလိုအပ်နေနေ့တိုင်းသာတိုးတက်လာခဲ့သည်။

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

မော်တော်ကားတစ်စီးလျှပ်စစ်သံလိုက်သော induction ၏အခြေခံပေါ်မှာအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဤအယူအဆတံခါးပိတ် circuit ကို EMF နှင့်တကွအပြောင်းအလဲကို၏အသွင်အပြင်နှင့်ဆက်စပ်သည် သံလိုက် flux ။ ထို့ကြောင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာသို့ကူးပြောင်းနှင့်မထွက်ရမော်တော်ယာဉ်ရွေ့လျားမှုဖြစ်ပေါ်သည်။

တစ်ဦး, DC အရင်းအမြစ်စွမ်းအားဖြင့်တစ်ဦးမော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲမော်တာ။ 96 192 မှ Volts ထံမှ output ကိုပုံစံတစ်မျိုးမှာဘက်ထရီ။ ၏ဖွဲ့စည်းခြင်းဘို့ အတွက် electromotive အင်အားစု ကဒီဗို့အား၏လုံလောက်ပါတယ်။

အင်ဂျင်နှင့်အတူစက်တခုတခုအပေါ်မှာလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူကားများနေဆဲယာဉ်ကိုင်တွယ်အများကြီးတိုးတက်နေသည်ဖြစ်စေဘီးဖို့တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုပါရှိပါတယ်။ လက်ရှိပြောင်းပေါ် operating, ရက်စွဲမော်ဒယ်အထိဆုံး, အထိ 20% ဟာသူတို့ရဲ့အကွာအဝေးတိုးပွါးသော braking စဉ်အတွင်းအားသွင်းနိုင်ပါတယ်။

မော်တော်ယာဉ်အဘို့အရာကြွင်းလေသမျှအမှန်တကယ် DiC နှင့်အတူထူထောင်စံကှာခွားမထားဘူး။ ဒါဟာဘီးနှင့်အတူချိတ်ဆက်သောအလုပ်လုပ်ကိုယ်တွင်းကလီစာတွေကိုဖြစ်ပါတယ်။ EMF ကြောင့်အလှည့်လှုပ်ရှားမှုစတင်သည်ပေးသောလျှပ်စစ်မီး, အရဟတ်ကွိုင်လုပ်ရပ်များနှင့်အတူလိုက်တဲ့အခါထောက်ပံ့။ ဒါဟာအားလုံးကတခြားအလုပ်လုပ်အလောင်းတွေမှကူးစက်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းများအတွက်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်လုပ်နိုင်တဲ့အားသွင်းအသင်းတော်ကိုပေါ် မူတည်. ။

ဘက်ထရီ

အဆိုပါလျှပ်စစ်မော်တာဘက်ထရီအားဖြင့်တရားစွဲဆိုထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်လမ်းပေါ်ဤအကြောင်းယာဉ်များများ၏ဘက်ထရီ၏ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်၏ယနေ့အလွန်သေးငယ်သည်။

ဘက်ထရီအမျိုးအစားများတစ်ခုမှာစျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ကြောင်း, တကခဲ-အက်ဆစ်ဟုခေါ်တွင်စေနိုင်ပါတယ်။ အနိမ့်ကုန်ကျစရိတ်များအပြင်, ဒီအမျိုးအစားများ၏အားသာချက်ပြန်လည်များ၏ဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ထပ် option ကို, နီကယ် metallgibridny ပိုစျေးကြီးသည်, ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်အများကြီးပိုမိုမြင့်မားသည်။

အကောင်းဆုံးသင်တန်း၏, ထို့အပြင်စျေးအကြီးဆုံးသော, အ lithium-ion ဘက်ထရီဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့သူတို့ကကောင်းကောင်းနှင့်အတူတူပင်သေးငယ်တဲ့အရွယ်အစားမှာတာဝန်ခံကိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

အမှန်တကယ် elektrodvizhki

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ options များယနေ့လျှပ်စစ်မော်တာများမှာ , ဟိုက်ဘရစ်ကား သမားရိုးကျပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြင့်အစားထိုးနိုင်သည့်။ သင်တန်း၏, ဤအစက်၏စျေးနှုန်းအလွန်မြင့်မားသည်။ ဒါပေမယ့်ပျောက်ဆုံးနေတဲ့ပါဝါအရံများ၏နှစ်ရှည်လများပြဿနာကိုအောင်မြင်စွာဖြေရှင်းထားပြီးသူသေူဟုခေါ်ဝေါ်ခြင်းကိုခံရနိုင်ပါတယ်။

ယင်းကမဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာလျှပ်စစ်မော်တာမလွှဲမရှောင်မော်တော်ယာဉ်များ၏ထုတ်လုပ်နိုင်ရေးအတွက်၎င်း၏နေရာယူလိမ့်မည်ဟုကောက်ချက်ချနိုင်ပါတယ်အထက်မှ။ များစွာသောပြည်တွင်းမော်တော်ကားသမားရှေ့မှာယနေ့မိမိလက်နှင့်အတူတစ်မော်တာကားတစ်စီးကိုဖန်တီးရန်တစ်နှစ်လိုဖွယ်ရည်မှန်းချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာဒါချက်များမရရှိအိပ်မက်မဟုတ်ကြောင်းထုတ်ပြန်သွားလေ၏။ မည်သည့်စက်များအတွက်အခြေခံများနှင့်ပင် "Oka" ယူနိုင်ပါသည်။