ရဟတ်ယာဉ် V-12: features တွေနှင့်ဓာတ်ပုံ

ကျနော်တို့နိုင်ငံမှာရဟတ်ယာဉ်များ၏သမိုင်းနက်ရှိုင်းသောမြစ်များအဖြစ်ဝေးပြန်နောက်ဆုံးရာစု၏အစအဖြစ်သွားရှိပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲအဆိုပါရဟတ်ယာဉ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်ဆောက်လုပ်ရေးမှဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကအထူးအရေးပါမှုအတွင်းပထမဆုံးအမေရိကန်နှင့်အတူသိသိသာသာကွာဟချက်မှုကြောင့်မပေးခဲ့ပါဘူး။ အရာအားလုံးကိုရီးယားစစ်ပွဲအပြီးပြောင်းလဲသွားတယ်။ ထိုအခါကမြင့်မားတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်တွေနဲ့အမေရိကန်တွေကင်းထောက်နှင့်ရက်များလှုပ်ရှားမှုများများအတွက်ရဟတ်ယာဉ်များ အသုံးပြု. ထွက်လှည့်။ ဒါကြောင့်တိုင်းပြည်ရဲ့ခေါင်းဆောင်မှုဟာပြည်တွင်းရဟတ်ယာဉ်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုအတင်းအကျပ်ချက်ချင်းအမိန့်ထုတ်ခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်အလယ်ပိုင်း 50s by ဒဏ္ဍာရီ MI-6 လည်း "နွားမ" အဖြစ်လူသိများ, ဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ယခုတိုငျအောငျ, ဒီရဟတ်ယာဉ်ကုန်တင်၏အရွယ်အစားနှင့်အရွယ်အစားတန်ချိန်အတွက်ရဟတ်ယာဉ်များတို့တွင်ချန်ပီယံဖြစ်ဖို့စဉ်းစားသည်။ သို့သော်အနည်းငယ်ကဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုအခြားရဟတ်ယာဉ်များနှင့် B-12 (စ MI-12 ဟုလူသိများ), ဒဏ္ဍာရီများထက်ပိုမိုမြင့်မားသောများ၏စွမ်းရည်အသုံးပြုနေသူများကဖန်တီးခဲ့ကွောငျးကိုသိ "နွားတွေ!"

စက်၏ဖန်ဆင်းခြင်းအကြောင်းကိုအကျဉ်းချုပ်သတင်းအချက်အလက်

အမှန်တကယ်ကုမ္ပဏီကြီးသည် Mi-6 တီးပွီး, အားလုံး ဦးဆောင်အင်ဂျင်နီယာများ အမ်အယ်လ် Milem ကဦးဆောင်ခြင်းနှင့်ဒီဇိုင်နာများ OKB ရဟတ်ယာဉ်၏အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်ကိုတိုးမြှင့်များ၏ဖြစ်နိုင်ခြေမောမဟုတ်ကြောင်းယူဆဆက်လက်။ ထို့အပြင်လေထုအဖြစ်စစ်တပ်နှင့်အမျိုးသားစီးပွားရေးအသစ်သောလေယာဉ်တစ်စင်းလိုတယျ။ ယင်းယူ-ချွတ်၏ညှနျကွားဒေါင်လိုက်ဖြစ်ခဲ့ရတယ်နှင့်ဝန်သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်စွမ်း - 20 တန်ချိန်သို့မဟုတ်ထိုထက်ပို။ အမိန့်ထိပ်တန်း Mil အသစ်တစ်ခုကိုရဟတ်ယာဉ် 1959 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သော၏ဖန်တီးမှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ "လှည်း blanche" ပေးထားခဲ့သည်။

1961 ခုနှစ်တွင်ကရည်ညွှန်း၏တရားဝင်အသုံးအနှုန်းများထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဒါဟာမလျော့နည်း 20 ထက်သို့မဟုတ် 25 တန်ချိန်အလေးချိန်ဝန်ရုတ်သိမ်းရေးနိုင်စွမ်းရဟတ်ယာဉ်၏ဖန်တီးမှုဆိုလို။ ဒါပေမယ့်ပင်ရဟတ်ယာဉ် V-12 - ဆိုဗီယက်စစ်တပ်နှင့်လယ်သမား၏တောင်းဆိုမှုများ၏ကန့်သတ်သည်မဟုတ်။ ဒါကြောင့်ဗျူရိုအတွက်တစ်ချိန်တည်းမှာ, ကုန်တင်ကုန်ချ (ခ-16 / Mi-16) ၏ 40 တန်ချိန်ရုတ်သိမ်းရေးနိုင်စွမ်းစက်၏ဗားရှင်းအလုပ်လုပ်ခဲ့ခဲ့သည်။ ဒါဟာအလားတူစီမံကိန်းများလေ့လာခဲ့ကြသည်ဟုမှတ်ချက်ချနှင့်အမေရိကန်များ, ဒါပေမဲ့သူတို့ပုံကြမ်းမရခဲ့ပါဘူးဆက်လက်ရပါမည်။ ဒါပေမယ့်အလုပ် Mil နောက်ဆုံးတော့အဖြစ်မှန်ထိုသို့သောရဟတ်ယာဉ်၏ဖန်တီးမှုကွန်မြူနစ်ပါတီ၏ဗဟိုကော်မတီယုံကြည်စိတ်ချသွားတယ်။

1962 ခုနှစ်တွင်တစ်ဦးနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာမစ်ရှင်တစ်ဖန်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများ OKB စနစ်သည်လေယာဉ်ကဝိသေသလက္ခဏာများအလားတူကုန်တင်လေယာဉ်နှင့်အတူရဟတ်ယာဉ်၏ဖန်တီးမှုကိုအာရုံစိုက်ဖို့ညွှန်ကြားခဲ့ကြသည်။ ဒါဟာအသစ်အစက်ပဲ့ထိန်းတပ် Intercontinental ဒုံးကျည်များမော်ဒယ်များ 8K67, 8K75 နှင့် 8K82 အပါအဝင်အမျိုးမျိုးသောစစ်ဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာ၏ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက်အပါအဝင်အသုံးပြုပါလိမ့်မည်ယူဆခဲ့သည်။ ဒါကအဓိကအားစစ်ရေးရည်ရွယ်ချက်အတွက် Mi-12 အမျိုးအစားရဟတ်ယာဉ်နေသူများကဖန်တီးသောအရာကိုပါပဲ။

အဆိုပါ layout ကို၏ပထမဦးဆုံးဗားရှင်း

အားလုံးနီးပါးပြည်တွင်းနှင့်အနောက်တိုင်းလငျးအိမျရဟတ်ယာဉ်ဘာသာရပ်များထိုကဲ့သို့သောရဟတ်ယာဉ်၏ဖန်တီးမှုအကောင်းဆုံးကောင်းစွာလေ့လာများနှင့်ကောင်းမွန်စွာသက်သေ longitudinal အစီအစဉ်ကိုက်ညီကြောင်းယုံကြည်သည်။ အတူတောင်ပေါ်-24 စစ်တပ်က၎င်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာစူးစမ်းဖို့ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ နှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိအထူးဒီအတှကျ "ဘိုးအင်း-e » V-44 ရရှိခဲ့သည်။ ဒါဟာအစစ်အမှန်လောကရှိသူတို့၏ဥပမာအပေါ်အင်ဂျင်နီယာများတစ်ဦးချင်းစီကတခြားရဟတ်အပေါ်နှစ်ဦးနှစ်ဖက်အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်၏ပြဿနာကိုစုံစမ်းစစ်ဆေးကြပါပြီ။ ၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်များရှောင်ရှားစဉ်အခါ, longitudinal ဆားကစ်၏အားသာချက်ယူအရှိဆုံးအကျိုးရှိစေခြင်းငှါအဖြစ်အမျိုးမျိုးသောပျံသန်းသောအခြေအနေများနှင့်စစ်ဆင်ရေးများတွင်ရုံနှစျခုမော်တာပြုမူဖို့ဘယ်လိုထွက်ရှာရန်လိုအပ်သည်ကျွမ်းကျင်မှု၏သူများသည်။ B-12 ၏အင်္ဂါရပ်ညှိ screw နှစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှု၏သင်တန်းတွင်ထပ်တူ bearing ဒြပ်စင်၏အမှန်တကယ်အန္တရာယ်ဖော်ထုတ်ခဲ့ကြတာဖြစ်ပါတယ်ကတည်းကသူတို့တစ်တွေနိမ့်ဆုံးထပ်နှင့်အတူထားရှိရသည်။ ဒီအတှကျအပင်သစ်ကိုစက်၏လေခွင်းအရည်အသွေးတွေအချို့ကိုယဇျပူဇျောခဲ့ကြရသည်။

ကြီးမားလွန်းခြင်းနှင့် unwieldy ဖြစ်လာသည်အဖြစ်ရလဒ်အဖြစ်အဆိုပါယာဉ်ကိုယ်ထည်လုံးဝ, နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များနှင့်တွေ့ဆုံရန်မပြောဘဲနေကြ၏။ သို့သော်မရတောင်မှဤအချက်ကိုဒီဒီဇိုင်း၏အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်ပါတယ်။ အခြေခံပညာနှင့်ဆိုးဝါး miscalculation အင်ဂျင်နီယာများတဦးတည်းအင်ဂျင်အုပ်စုတစ်စု၏လေကြောင်းစားသုံးမှုသည်အခြားများ၏အိပ်ဇောထွက်ပေါက်မှနီးပါးနီးစပ်ခဲ့ကြသည်ဟူသောအချက်ကို၌အိပ်။ ယခုပင်လျှင်စစ်ဆေးမှုများအတွက်ကြောင့်တစ်ဟုန်ထိုးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ဤအခြေအနေများအတွက်အင်ဂျင်ဖွယ်ရှိရှာတွေ့ခဲ့သည်။ ထိုသို့အမှန်တကယ်ပျံသန်းစရာတွေ, တင်းကုပ်နှင့်ထိန်းချုပ်မှုများဒင်္အရှုံး၌တည်ရှိ၏။ ထို့ကြောင့် Mi-12 - ရဟတ်ယာဉ်သည်ဒီဇိုင်နာများမြောက်မြားစွာအခက်အခဲများကြုံတွေ့ရသောမူကြမ်းရေးဆွဲ။

ထို့အပြင်ခုနှစ်, ထပ်မံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့် longitudinal အစီအစဉ်တစ်ခုစိတ်ပျက်စရာနိဂုံးချုပ်ဖို့ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်: ကအမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သမျှပျံသန်းမျက်နှာကျက်အောင်မြင်ရန်ခွင့်ပြုမထားဘူး။ ဝန်၏အမြန်နှုန်းနှင့်အလေးချိန်ရုပ်သိမ်းနှင့်တန်းတူမှတက်မခံရဖို့။ ဒါဟာအစလေးအင်ဂျင်စက်နှစ်ဦး၏ပျက်ကွက်၏အမှု၌အခမဲ့ကျဆုံးခြင်းအတွက်ကျရောက်ကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ ထိုသို့တဲ့အခါမှာလေယာဉ်မျက်နှာကျက်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်နှင့်အနိမ့်သောအပူချိန်အခြေအနေများအတွက်ပျံသန်းသောအခါ, မော်တာ၏တန်ခိုးကိုသိသိသာသာလျှော့ချဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါ longitudinal circuit ကိုဒီဇိုင်နာများတညီတညွတ်တည်းငြင်းဆန်ဖို့ဆုံးဖြတ်ဒါကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

ဆက်လက်သုတေသန

ဆမ် ML Mil အဆိုပါယာဉ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏အခြားအစီအစဉ်များများအတွက်အလားအလာများထည့်သွင်းစဉ်းစားအတူအိမ်မှာရှိနေတဲ့မှလာအဆိုပြုထား။ ပထမဦးစွာကျွမ်းကျင်သူများကတစ်ဦးကောင်းမွန်စွာလေ့လာ Single-ရဟတ် layout ကို၏အသုံးပြုမှုကိုအဆိုပြုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်တစ်ဦးဂျက်-powered ရဟတ်နှင့်အတူအစီအစဉ်နောက်ဆက်တွဲစမ်းသပ်မှုများအတွက် (ကြောင့်မလိုအပ်ဘဲကြီးမားအရွယ်အစား၏) အရှုံးမပေးရန်ရှိသည်ကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့်လည်းစက်မှု drive ကိုတစ်လှည့်ကွက်ဖြစ်ထွက်လှည့်။ အဆိုပါစမ်းသပ်မှုစဉ်အတွင်းကဂီယာဒီဇိုင်းကိုအလွန်အမင်းရှုပ်ထွေးလှည့်ကြောင်းတွေ့ရှိရခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ, ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ဖို့ကြိုးစားနေ Mi-6 နှစျယောကျသမားရိုးကျပစ္စည်းတွေယူပြီးနှင့်ထောက်ခံမှုရိုးတံအပေါ်သူတို့ကိုအားမရ၏စိန်ခေါ်မှု။

ပင်နီ-6 ရဲ့ဒီဇိုင်းကိုစံဝက်အူဓါးအတှကျအသုံးပွုအင်ဂျင်နီယာများစံရန်အလို့ငှာဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်သာ သာ. ကြီးအရှည်၏ inboard အကြံပေးချက်များကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ B-12 (ရဟတ်ယာဉ်) က၎င်း၏ဖန်ဆင်းခြင်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချနိုင်ရန်အတွက်အနုပညာကတခြားနမူနာတွေနဲ့ကိုက်ညီဖို့အဖြစ်ဝေးတတ်နိုင်သမျှကြိုးစားခဲ့သောကြောင့်။ အိုအချိန်မီထုံးစံ၌ကမဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်ခဲ့သည်ဤကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုခုကိုဖန်တီးရန်။ ထို့နောက်ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနှင့်အတူလွတ်လပ်စွာနေရာချထားတာဘိုင်၏ထုတ်လုပ်မှုကိုစတငျဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာအရှင်အဓိကဂီယာအောက်မှာတိုက်ရိုက်ထားလေ၏။ အထူးပိုက်လိုင်းအားဖွငျ့ရမညျချိတ်ဆက်ဓာတ်ငွေ့မီးစက်။

ဒါကြောင့်ပိုဘီဗဲလ်ဂီယာအဘို့မလိုအပ်ပါပြီးကတည်းကဒီဂျမှာတော့အပြုသဘောဆောင်တဲ့သည့်တာဘိုင်သူ့ဟာသူသိသိသာသာ, ရိုးရှင်းသောနေကြသည်။ ထို့အပြင်တာဝန်အလွန်ခက်ခဲသည် - ။ အဆိုပါပြဿနာကိုတစ်ဦးချင်းအနည်းငယ်ထက် ပို. လေးမီတာနှင့်အတူအနိမ့်မြန်နှုန်းဂီယာအုံများ၏ထုတ်လုပ်မှုကြောင့်ခဲ့ အမှန်စင်စစ်အဆုံးစွန်သော Self-ဖျက်ဆီးတဲ့သဘောထားကိုရှိခဲ့ပါတယ်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်, လမ်းဖြင့်, ဆီးရီးယားအတွက်ရဟတ်ယာဉ်ပျက်ကျမှုကြောင့် (04.12.16) ။ တိကျစွာကြောင့်မော်တာလျှော့ချ၏ကျရှုံးခြင်း၏ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၏ transverse ပုံစံများ၏ဆိုက်ရောက်

ဤအရာအလုံးစုံတိကျတဲ့စိန်ခေါ်မှုများနှင့်အတူရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်, 1962 အတွက် OKB Mil ကျွမ်းကျင်သူများကနောက်ဆုံးတော့တစ်ဦး၏အယူအဆကိုစွန့်လွှတ်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ် "Single-အင်ဂျင်စမ်းသပ်ချက်။ " သူတို့ကနှစ်ခုအင်ဂျင်နှင့်အတူပြန်အစီအစဉ်ထံသို့သွားလေ၏။ သို့သော်ဤအချိန်က transverse အင်ဂျင်အစီအစဉ်နှင့်အတူတစ်မူကွဲထွက်အလုပ်လုပ်ဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်ဤဆောင်းပါးတွင်အတွက်ဓာတ်ပုံများရှိပါတယ်ရာ, "12" ရဟတ်ယာဉ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်, စိန်ခေါ်မှုများမရှိဘဲဤအမှု၌ပြုသောအမှုမထားပါဘူး။ ဤအမှုအလုံးစုံတို့ကိုကမ္ဘာပေါ်မှာဒီအရွယ်အစား၏ရဟတ်ယာဉ်အဘယ်သူမျှမအစဉ်အဆက်ကိုတည်ဆောက်ထားပါတယ်သောကြောင့်ပိုဆိုးနေသည်။ ထို့ကြောင့်ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများရှေ့ဆောင်များ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုအပေါ်ယူခဲ့ရတယ်။ သို့သော်အနောက်တိုင်းနိုင်ငံများရှိသိပ္ပံပညာရှင်များထပ်တလဲလဲဒီအစီအစဉ်တစ်ခု rotorcraft ဖန်တီးရန်ကြိုးစားခဲ့ကြပါပြီ။ ဒါပေမဲ့သူတို့ကအကြိမ်ကြိမ်ကျရှုံးနှင့်အတူနှောငျ့နေကြသည်။

TsAGI ကနေပြည်တွင်းကျွမ်းကျင်သူတောင်မှနံပါတ်ကမော်တာ၏ transverse အစီအစဉ်နှင့်အတူ messing တန်ဖိုးရှိမဟုတ်ကြောင်းယုံကြည်သည်။ ရတနာမိုင်နဲ့သူ့ရဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဘက်များကတွှေခဲ့ပါဘူး။ အရည်အချင်းကျွမ်းကျင်သူများကစိတ်ချလက်ချတစ်ဦးပထမဦးဆုံးမူကြမ်း created နှင့်အစိုးရကော်မရှင်မတိုင်မီ၎င်း၏ရှင်သန်နိုင်စွမ်းထင်ရှားပြကြပြီ။ ထို့နောက် ကမ္ဘာပေါ်တွင်အကြီးမားဆုံးရဟတ်ယာဉ် Mi-12 'ဘဝတစ်ဦးက start ။ "ခဲ့

တုန်ခါမှုနှင့်အတူ Fight

တနည်းကား, အဖွဲ့အပြည့်အဝအကောင့်သို့ OKB ဗြဲ P. Bratuhina ၏န်ထမ်းများကရရှိခဲ့သည့်တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သောအတွေ့အကြုံကယူပါ။ အခက်ခဲဆုံးဒီဇိုင်းအလုံအလောက်အလင်းနှင့်ခိုင်ခံ့သော consoles စပန်ကာအုပ်စုများဖြစ်ခဲ့သည်။ တစ်ဦးဂန္တုဂံတောင်ပံလေယာဉ်ပျံနှင့်အတူ Option ကိုဖွင့်ဒီဇိုင်း၏ဤအပိုငျးလည်းမိုးသည်းထန်စွာနှင့်ခက်ခဲသည့်ကိစ္စရရှိသွားတဲ့ရဟတ်ယာဉ်၏လိုအပ်သောအတိုင်းအတာကတည်းကစွန့်ပစ်ကြရသည်။ ဒါဟာလုံးဝကောက်ကာငင်ကာသွေတုန်ခါနှင့်အခြားမတည်ငြိမ်မှုများပေါ်ပေါက်ပြဿနာများနှမြောခဲ့သည်လိမ့်မယ်လို့တစ်ဦး console ကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အန္တရာယ်အရှိဆုံးအထူးသဖြင့် elastic အခြေခံအုတ်မြစ်အပေါ် screw နှစ်ခုထိတွေ့ခဲ့ကြသည့်ပြောင်းလဲနေသောဝေဟင်ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်မှု, ဖွံ့ဖြိုးဆဲ၏ဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်ခဲ့သည်။ ထိုကြောင့်, ရဟတ်ယာဉ် V-12, ငါတို့ဖော်ပြရန်ရာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ, လေထုထဲတွင်ဆိတ်ကွယ်ရာကျတိုင်းအခွင့်အလမ်းရှိခဲ့ပါတယ်။

ပထမဦးဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံတွေနဲ့အလုပ်လုပ်ကိုင်ပြီးစီးခဲ့ကြသည်အခါ, ကနဦးစမ်းသပ်မှုတွေကြောင့်အချိန်ကိုဖြုန်းခြင်းမရှိဘဲ, ချက်ချင်းပြင်ပေးဖို့, မဆိုရှိပါတယ်လျှင်, ဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင်တိုက်ရိုက်ထုတ်သယ်ဆောင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်, ဒါကြောင့်တချို့ကြမ်းတမ်းချို့ယွင်းချက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအောင်မြင်ရန်ရန်, ဝက်အူ၏လည်ပတ်ရာမှပေါ်ထွက်လာသောအချက်မှာအာရုံတူတဲ့သောအထူးပြောင်းလဲနေသောကြိုးနှင့်တုန်ခါမှုကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒါဟာကမ္ဘာပေါ်မှာလေယာဉ်တင်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်ကြောင့်များကဲ့သို့ဘာမျှမကောက်ယူကြပြီမဟုတ်လည်းမရှိအဖြစ်ပင်သည်တစ်ဦးတည်းအားလုံးန်ထမ်းများ၏တီထွင်မှုကိုအလွယ်တကူ, ဆုချနိုင်ကြောင်းသတိပြုသင့်ပါတယ်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်တွေကိုတွက်ချက်မှုများ၏မှန်ကန်မှုကိုအတည်ပြုမကြာခင်မှာပဲ။ နှင့် 1967 ခုနှစ်များကရဟတ်ယာဉ်တကယ့်လေယာဉ်စမ်းသပ်မှုများအတွက်အပြည့်အဝပြင်ဆင်ရှာတွေ့ခဲ့သည်။

ရဟတ်ယာဉ်၏ baseline ဝိသေသလက္ခဏာများ

ထို့ကြောင့်ရဟတ်ယာဉ် V ကို-12 တော်လှန်ရေး Cross-အပိုင်းပုံပေါ်တွင်တည်ဆောက်လေး-and သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်တွေ, ဖြစ်ခဲ့သည်။ ရဟတ် MI-6 ကနေချေးပြီ။ သူတို့က cantilever ၏ရှည်လျားသောအဆုံးတွဲခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်အလွန်သေးငယ်တဲ့အရွယ်အစားမဟုတ်သောအရာ Mi-6 ဝက်အူ, ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမလုံလောက်သောကြောင့်ကံမကောင်းစွာ, ဒီဆုံးဖြတ်ချက်, လုံးဝမှန်ကန်သောမဟုတ်ခဲ့ပေ။ ငါအင်ဂျင်အတင်းခဲ့ရသည်။ ပိုများသောအတိအကျ, က EDO Solov'eva သီးခြားမျိုးစိတ်တစ်ဦးကမော်တာ-25F, အဘယ်သူ၏အာဏာကို 6500 လီတာအထိချက်ချင်းတိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်ကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ တစ်ဦး။ ငါသည်တ V-shaped လက်ဝါးကပ်တိုင်အပိုင်းပေးသောအကောင်းဆုံးလေခွင်းစွမ်းဆောင်မှုများအတွက်ပေးသောအတောင်ပံတွေနဲ့ဒုက္ခရှိခဲ့ပါတယ်။

တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ရိုးကျိုးအတွက်အသုံးပြုဗဟိုအပိုင်း scripting နည်းလျှော့ချတော်လှန်ရေးသမားဒီဇိုင်းပါ။ ၎င်း၏ထူးခြားမှုအပေါငျးတို့သ screw နှစ်ခု၏ပြီးပြည့်စုံသောထပ်တူနှင့်များ၏အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့အလုပ်ထဲမှာမတည်ရှိသည် အဆိုပါ swash ကနှစ်ခုအင်ဂျင်တဦးတည်းဘက်မှာပျက်ကွက်လေယာဉ်လျှင်ပင်ခွင့်ပြုနိုင်အောင်အညီအမျှစိတ်ဖိစီးမှုဖြန့်ဝေဖို့စွမ်းရည်! လောင်စာဆီတောင်ပံနှင့်တပ်ဆင်ထားသီးခြားင့်ကားများအတွက်နှစ်ဦးစလုံး pumped ခဲ့ကြသည်။ ကမ်ဘာပျေါမှာအကြီးမားဆုံးရဟတ်ယာဉ် Mi-12 Ahtubinsk ဖို့မော်စကိုကနေတဦးတည်းအချိန်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကိုဖန်ဆင်းကဲ့သို့သောဖြေရှင်းချက်၏ထိရောက်မှုကိုသက်သေပြလျက်ရှိသည်။

အဆိုပါလေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အင်္ဂါရပ်များ

အဆိုပါလေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဟာအယူအဆရေးရာအစီအစဉ် monocoque အညီထုတ်လုပ်နေသည်။ လြောကျပတျစှာရဟတ်ယာဉ်စစ်ဆေးခြင်းခွင့်ပြုခဲ့သောနိုင်ငံခြားအထူးကုတစ်ဦးထားသည့်အတိုင်းအတွင်းပိုင်းကကဲ့သို့ဖြစ်၏ "ဧရာ Gothic အဘိဓါန်ဘုရားကျောင်းမှာ။ " ငါနှစ်ထပ်ခဲ့သောလေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏တစ်ခုလုံးကိုရှေ့ကိုသိမ်းပိုက်သဖြင့်, လေယာဉ်မှူးများအတွက်အချိန်မှာသူမတူနိုင်တဲ့နှစ်သိမ့်သည်။ စုစုပေါင်းခြောက်ခုအမှုထမ်း chelochek ရှိခဲ့သည်။ ထိုသူတို့အလေးပထမဦးဆုံးကြမ်းပြင်ပေါ်မှာတည်ရှိပါတယ်, နှင့်ကြွင်းသောအရာဖြစ်ကြောင်း - ဒုတိယပေါ်မှာ။ အဆိုပါအမြီးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါဝါလှေကားလေယာဉ်ဆင်းသက်နှင့်ခတ်ပိတ်ခံခဲ့ရသည်။

ဒါကဒီဇိုင်းဤကွီးစှာသောအားထုတ်မှုမှလျှောက်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ, ဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်တောင်မှအလင်းင့်ကားများမြှင့်ရန် (အစွမ်းထက်လျှပ်စစ်ဝန်တင်လက်လှည့်စက်ကိုသုံးပြီး) ခွင့်ပြုပါတယ်။ အားလုံးပြီးနောက်ရဟတ်ယာဉ် V-12, အကြင်ချိန်းသက်သက်သာစစ်တပ်ဖြစ်ခဲ့သည်, ထိုအခွင့်အလမ်းရှိသည်ဖို့ရှိခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါကြီးမားဗဟိုအခန်းအပြည့်အဝဂီယာနှင့်ဒဏ်ရာရ 158 (ကအနည်းဆုံး¾သည့်ထမ်းစင်ပေါ်တွင်ပါသောပြဋ္ဌာန်းချက်နှင့်အတူ) အတွက် 200 ခန့်စစ်သားလိုက်လျောညီထွေနိုင်ဘူး။ ဒါဟာဓာတ်လှေကားတပ်ဆင်ထားလေယာဉ်ပျံအမျိုးအစားရာ၌ယာဉ်ကိုယ်ထည်အမြီး, အောက်မှာတည်ရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်အရေးကြီးသော, အတက်ခဲ့သိသိသာသာပြေးထိန်းချုပ်မှုရဟတ်ယာဉ်များ၏တိကျမှန်ကန်မှုကိုတိုးတက်စေနိုင်ပါတယ်။ သူက screw နှစ်ခု၏အစေးကိုထိန်းချုပ်ထားသည့်ယန္တရားနှင့် တွဲဖက်. အတွက် synchronous မှတဆင့်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။

ယေဘုယျအားဖြင့်ထိန်းချုပ်မှု circuit ကို B ကို-12 လက်ဝါးကပ်တိုင်ဒီဇိုင်းနှင့်အတူအားလုံးရဟတ်ယာဉ်များအတွက်စံကျန်ရစ်အစဉ်အဆက်ကတည်းက။ ထို့ကြောင့် အဆိုပါဓာတ်လှေကား တိကျစွာ variable ကို-စေးရဟတ်စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ ဒါဟာရဟတ်ယာဉ်များ၏ဘက်လိုက်မှုထိန်းချုပ်ဖို့လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ စက်တွေသိသိစေး (၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အပြောင်းအလဲ) ကိုရဟတ်ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှု၏ညှနျကွားညှိနိုင်, longitudinal balancing များ၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်တာဝန်ရှိသည်ခဲ့ကြသည်။

အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး - ပထမဦးစွာ!

အားလုံးရဟတ်ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုများနှင့်ဝါယာကြိုးစနစ်ကအကောင့်သို့ပုံပျက်နှင့်ပွတ်တိုက်အားမြင့်မားများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေအန္တရာယ်ယူပြီးဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်ကားအလေးပေးခုခံဝတ်ဆင်ရန်ညာဘက်အပေါ်ထားရှိခဲ့ပါသည်။ ဒါဟာနှစ်ဦးကိုအဆင့်ဆင့်အတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့သည်။ ဒါကြောင့်မူလတန်းနှင့်အလယ်တန်းဟိုက်ဒရောလစ်ချဲ့စက်များနှင့်အော်တို synchronous တစ်အိမ်ရှင်အလွန်လေးအင်ဂျင်နှင့်အတူရဟတ်ယာဉ်များ၏ထိန်းချုပ်မှုရိုးရှင်းစွာခဲ့ကြသည်။ အဓိကဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကအဓိကဂီယာအုံကဲ့သို့တူညီသောအခန်း၌ကျိန်းဝပ်ဖြစ်ပါတယ်။ လက်ျာနှင့်လက်ဝဲ nacelles တည်ရှိသောကျော-Up စနစ်များ, ကမီးလောင်ရာအပြင်အရေးအပါဆုံးချဲ့စက်များ, ။ စုစုပေါင်းသုံးဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များရှိပါတယ်။ သူတို့တစ်ဦးစီလုံးဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ, ဒါပေမယ့်လည်းသီးခြားစီကော်ပီပွားယူမသာဖြစ်ခဲ့သည်။ တိုတိုမှာတော့ကမ္ဘာပေါ်မှာအကြီးမားဆုံးရဟတ်ယာဉ် Mi-12 ကိုလည်းအများဆုံးယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်ခဲ့သည်။

ပထမဦးဆုံးပုံကြမ်းကတည်းကစက်၏ကိုယ်ထည်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်အဆိုပြုခဲ့သည်။ လက်ဝဲနှင့်လက်ယာခြံလက်အောက်တွင်အသီးသီးမိမိတို့ကိုယ်ပိုင်ရပ်တည်ချက်ရှိခဲ့ပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးအခန်းအောက်မှာအခြေခံခဲ့ပါတယ်။ ပြည်တွင်းလေယာဉ်ပျံအတွက်ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အရှော့အိတ်ဇောဗား "ဟိုက်ဘရစ်" အမျိုးအစားကိုအသုံးပြု: အဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် Pneumatics ၌တည်၏။ ထို့ပြင်စက်ယန္တရားများတင်နေစဉ်အတွင်းပါဝင်သည့်အရန်အမြီးအထောက်အကူရှိခဲ့သည်။ အသစ်ရဟတ်ယာဉ်အခြေခံကျကျအသစ်ကအညွှန်းစနစ်များကိုအများဆုံးဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများအတွက်ကြံစည်မှုခွင့်ပြုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, အဲဒီမှာ autopilot ကြီးစနစ်အလိုအလျောက် screw နှစ်ခု၏လည်ပတ်၏အမြန်နှုန်းညှိ။ ရဟတ်ယာဉ် V ကို-12 ထိုကြောင့်ကျနော်တို့ဖော်ပြထားပြီးသော၏ဆောက်လုပ်ရေး, လုံခြုံစိတ်ချစွာအရှိဆုံးအဆင့်မြင့်နည်းပညာ swatches တို့တွင်အရေတွက်နိုင်ပါတယ်။

ပထမဦးစွာလေယာဉ်ခရီးစဉ်များနှင့်စမ်းသပ်မှုများအစအဦး

ဇွန်လ 1967 ၏အဆုံးမှာပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အစက်လေသို့မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဒါဟာပထမဦးဆုံးလေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွက်ကြောင့်တုန်ခါမှုအစိုးရများထံသို့တိုက်ရိုက်ကူးစက်သည့်အခါအခြား, တုန်ခါမှု၏အထူးစနစ်ကရှိကွောငျးတှေ့ရှိခဲ့ကွောငျးသတိပြုသင့်ပါတယ်။ ဒါဟာသူတစ်ဦးကိုတိုက်ရိုက် kinetic link ကိုတဆင့်အတူတကွဒီဇိုင်နာများ၏အောင်မြင်မှုများ, ထိန်းချုပ်မှုနှင့်မော်တာ drives တွေကိုနှင့်အတူချိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထိုကြောင့်, သာရုံကုမ္ပဏီကြီးအရေးပေါ်ဆင်းသက်စေရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်ကိုချွတ်ယူ။ အားလုံးချွတ်ယွင်းလျင်မြန်စွာဖွဲ့စည်းပုံ၏ခြုံငုံတောင့်တင်းတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနှင့်ပြေလည်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ကြီးမားသောဝန်စွမ်းရည်၏အားသာချက်ခဲ့သည့် B-12 ရဟတ်ယာဉ်, လုံးဝပြန်လည်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

ဒါဟာအဆင့်မြင့်လေးလက်ဝါးကပ်တိုင် circuit ကိုအပြည့်အဝနောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတွေ၏သင်တန်းမှာသူ့ဟာသူဖြောင့်မတ်ကြောင်းမှတ်သားရပါမည်။ စုစုပေါင်းရဟတ်ယာဉ် 122 ကြိမ်ပျံသန်းခဲ့ပါတယ်။ လေထုထဲတွင်ချိတ်ဆွဲရှည်လျားဘို့နောက်ထပ် 77 ကြိမ်။ မူလကအဆိုပါတွက်ချက်မှုများတွင်ထည့်သွင်းခဲ့သည့် System ကိုယုံကြည်စိတ်ချခြင်းနှင့်လေယာဉ်မှူးများ၏အရည်အသွေးမြင့်မား, အပြည့်အဝကိုအတည်ပြုခဲ့ကြသည်။ အဆိုပါလေယာဉ်မှူးထိန်းချုပ်မှုများလွယ်ကူခြင်းကြီးမားတဲ့စက်နှင့်အတူဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာရှိကြ၏။ သို့သော်စစ်ရေးနိမ့် voracity မော်တာအံ့ဩကြ၏။

လေယာဉ်စမ်းသပ်မှုစက်ကိုလည်းအောင်မြင်စွာလွန်နှစ်ခုအင်ဂျင်အပေါ်ကောက်ယူခဲ့သည့်အထောက်အထားရှိနေသည်။ သို့သော်ဒီဇိုင်နာများအတွက်အဓိကအောင်ပွဲ Mi-6 ရဟတ်ယာဉ်နီးစပ်သည့်အခါအလေးချိန်အတိုင်းအတာ 7.2 ဆတိုးလာတစ်ထမ်းစွမ်းရည်ခဲ့ပါ! ထို့ကြောင့်ရဟတ်ယာဉ် V-12 (ထုတ်လုပ်သူ - Mil) ဆိုဗီယက်လေတပ်အတွက်အောင်မြင်သော "အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း" ၏အပေါငျးတို့သအခွင့်အလမ်းတွေကိုရှိခဲ့ပါတယ်။ 1970 ခုနှစ်တွင်သူသည် Ahtubinsk ဖို့မော်စကိုကနေပျံသန်းပြန်, အဲဒီနောက်ပြည်နယ်စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်သောယူဆခဲ့ကြသည်။ အဆုံးမှာအထူးကော်မရှင်ရဟတ်ယာဉ်၏စီးရီး၏ပစ်လွှတ်အကြံပြုခဲ့သည်။ ဒီတော့အဘယ်ကြောင့်ခေတ်သစ်ရုရှားမိုဃ်းကောင်းကင်အဘယ်သူမျှမ B ကို-12 ရှိပါသနည်း ရဟတ်ယာဉ်, ကံမကောင်းသည့်အရေးမဆိုထားသောဖြစ်ထွက်လှည့်။

ဇာတ်လမ်း၏အဆုံး

အတည်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်ဖှံ့ဖွိုးတိုးအများကြီးနှောင့်နှေးခဲ့သဘာဖြစ်လို့ဖြစ်သည့်အချို့သောဒီဇိုင်းအားနည်းချက်တွေကိုဖော်ပြခဲ့တယ်။ ပေးသွင်းအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုနှောင့်နှေးစေရန်အဖြစ်ထို့အပြင်ခုနှစ်, 1973 ခုနှစ်မှ 1972 ခုနှစ်ကနေရဟတ်ယာဉ်ဥပမာအားဖြင့်ဒုတိယ, ထိုလေယာဉ်ရုံရပ်နေ၏။ သူကသူ့အစ်ကိုတစ်ဦးပိုပြီးတင်းကျပ်ဖွဲ့စည်းပုံမှာကနေကွဲပြားနှင့်ထိန်းချုပ်မှုခိုင်ခံ့စေ၏။ ကံမကောင်းစွာပဲ, 1974 ခုနှစ်အကြောင်းရင်းအတော်များများအဘို့, ထူးခြားတဲ့ရဟတ်ယာဉ်၏ဖန်ဆင်းခြင်းနှင့်ပြီးများအတွက်အစီအစဉ်ကိုလုံးဝပြိုကျခဲ့သည်။

၎င်း၏ထူးခြားသော features တွေရှိနေသော်လည်းရဟတ်ယာဉ် V-12 အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်စစ်ဆင်ရေးသို့ ဝင်. မထားပါဘူး။ ပထမဦးစွာမူလကမိုးသည်းထန်စွာဒုံးကျည်များ၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖန်တီးသောကြောင့်၎င်း၏ "ပစ်မှတ်နယ်ပယ်။ " ရှုံးနိမ့်ထားပါတယ် မိုးသည်းထန်စွာ Self-propelled စနစ်များကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဒုတိယအမှုကြောင့်၎င်းတို့၏အာဏာကိုတစ်ဦးချွန်ထက်တိုးဖို့အယူအဆ-based ဒုံးကျည်သူ့ဟာသူလည်းသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။ ငါနီးကပ်လာတဲ့အလားအလာရန်သူ၏ပိုင်နက်မှသူတို့ကိုကိုဆွဲယူဖို့မလိုခဲ့ဘူး။

တတိယ, "သူ့ကိုအောက်မှာ" အထူးသခ-12 နှင့် တွဲဖက်. ဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့် MDBs အချို့, မအောင်မြင် ရှိ. , မပှငျ့ပှငျ့လငျးလငျးဝန်ဆောင်မှုသို့ခေါ်ဆောင်သွား။ သည်အခြားကိစ္စများတွင်ပါကမြေပြင်ပေါ်တွင်စစ်ဘက်ကုန်တင်ပေးပို့ဖို့စျေးနှုန်းချိုသာဖြစ်ခဲ့သည်။ စတုတ္ထ "ဟုအဆိုပါဦးခေါင်းအပေါ်" Saratov, 1972 ကတည်းကရဟတ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုကိရိယာများလုပ်ငန်းတွေစတင်ဖို့မှတတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးဖြစ်နိုင်သောတစ်ဦးတည်းသာရှိအစက်ရုံတွင်အခြားအစိုးရကန်ထရိုက်များဖြင့်တင်ထားသောခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်အဘယ်သူမျှမရွေးချယ်မှုရိုးရှင်းစွာရှိနေပါသည်။

ရလဒ်

ထို့ကြောင့် B-12 - ရဟတ်ယာဉ်, အများကြီးရှေ့ဆက်သူ့ရဲ့အချိန်, ဒါပေမယ့်ခဲ့ "မှားရာအရပျ၌တည်၏။ " ထိုကဲ့သို့သောစက်အစောပိုင်း 60 ခုနှစ် created လျှင်, အရှိဆုံးဖွယ်ရှိ, အလုပ်ဆက်ဆက်သူမ၏အဘို့အတွေ့ပြီလိမ့်မယ်။ 1970 ခုနှစ်တွင်ဦးစားပေးပြောင်းလဲပြီ, နှင့်ထူးခြားသောဒီဇိုင်းသည့်အရေးမဆိုထားသောဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ရဟတ်ယာဉ်တစ်စင်း V ကို-12, ငါတို့ဖော်ပြထားပြီးသောများ၏သမိုင်း, Aviation တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သောအတွေ့အကြုံအားအပ်ပေးတော်မူ၏။