အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်ရှိကျော်ကြားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

channel - ရေလက်ကြားနှစ်ခုဥရောပနိုင်ငံများအကြား - အင်္ဂလန်နှင့်ပြင်သစ်။ 1994 ခုနှစ်မှာအင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုဖွင့်ထားပြီး - အကြီးမြတ်ဆုံးအင်ဂျင်နီယာဆောက်လုပ်ရေး။ ၎င်း၏စုစုပေါင်းအရှည်ထက်ပိုငါးဆယ်ကီလိုမီတာ, ရေအောက်မှာထားကြ၏သုံးဆယ်ရှစ်ကီလိုမီတာဖြစ်ပါတယ်။ ဒီထူးခြားတဲ့အဆောက်အဦး၏ဖန်တီးမှုတစ်ခုရှည်လျားသောသမိုင်းရှိပါတယ်။ 1802 ခုနှစ်တွင်ပြင်သစ်ဗိသုကာပညာရှင် Alber အိမ်ထောင်ဖက်တစ်ဦးတံတားတည်ဆောက်မယ့်စီမံကိန်းကိုတီထွင်ထားသည်နှင့်တစ်နှစ်အကြာတွင်အလားတူအစီအစဉ်ကိုအင်္ဂလန်မှာထင်ရှား၏။

တရားမျှတမှုအတွက်, ကျွန်မထိုနေ့ရက်ကာလ၌အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလိုအပ်ပါတယ်ဘယ်သို့သောအကြောင်းခြင်းမရှိဆိုတဲ့မေးခွန်းကိုရှိကွောငျးကိုပွောဆိုရပါမည်, အကျဉ်းမြောင်းကျော်တံတားဆောက်လုပ်ရေးဆွေးနွေးတင်ပြခဲ့ပါသည်။ ဒါဟာ High-အစွမ်းသတ္တိကိုကြိုးပေါ်မှာဆိုင်းငံ့ span ပါဝင်သည်ဟုတို့သည်ကြီးစွာသောဖွဲ့စည်းပုံမှာငါးကီလိုမီတာအရှည်ဖြစ်ဖို့ပဲ။ သူတို့က, ဆောက်လုပ်ရေး၏စကေးများကအုတ်အုတ်သဲသဲကျွမ်းကျင်သူတွေကစိတ်ကူးငြင်းပယ်ခဲ့သည်။ အဲဒီအခြိနျတိုငျအောငျ, ဒီအရွယ်အစား၏တံတားများသေး built မပေးပါ။

အလယ်ပိုင်းနှစ်ဆယ်ရာစုတိုင်အောင်, အင်ဂျင်နီယာများနှင့်နှစ်နိုင်ငံသိပ္ပံပညာရှင်များစီမံကိန်းများနှင့်အစီအစဉ်များကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ အလေးအနက်ထား 1955 ခုနှစ်တွင်အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ဖို့ဘယ်လိုစဉ်းစား။ ထိုမျှမကသာစဉ်းစားပေမယ့်လည်းတူးတွင်းများဆောက်လုပ်ရေးစတင်ပေမယ့်နှစ်နိုင်ငံအစိုးရအလုပ်ဆက်လုပ်ဖို့ဟာသူတို့ရဲ့ရည်ရွယ်ချက်ကိုထုတ်ပြန်ကြေညာသည့်အခါစွမ်းအင်အကျပ်အတည်း, တဆယ်တနှစ်၏ဆောက်လုပ်ရေးထိန်းသိမ်းရန်အများအပြားအတင်းအဓမ္မသိရသည်။ သို့သော်သဘောတူညီချက်တည်ဆောက်ရန်ကြောင်းသတ်မှတ်သော အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း မိမိတို့ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းများများအတွက်နှစ်ဖက်စလုံးတွင်သာပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများနိုင်ပါတယ်။

ကိုးရဆုံးခံထိုက်စီမံကိန်းများကိုယခုနှစ်လျှောက်လုံးရွေးချယ်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှု။ တစ်နှစ်အကြာတွင်အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကနဦးကနှစ်ခုရထားလမ်းလိုင်းများကို တင်. မှဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းရှိယူဆ, သူတို့ဘေးနားတစ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီး, ဒါပေမယ့်အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်မှာတစ်လမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ဖို့စိတ်ကူးစွန့်ပစ်ကြရသည်ခဲ့သည်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းမော်တော်ယာဉ်မတော်တဆထိခိုက်မှုအများကြီးပိုဖွယ်ရှိရထားချုံးချုံးကျသွားတယ်ထက်ဖြစ်ပါသည်, သို့သော်၎င်း၏ဆိုးကျိုးများထဲတွင်အသွားအလာလေဖြတ်အောင်လုပ်ရန်နိုင်သည်အငြင်းပွားမှုများအလွန်ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်ကားများ၏အလေးချိန်ဓာတ်ငွေ့အကြောင်းအရာဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြလိမ့်မယ်, ဒါပေမယ့်သူကဖယ်ရှားပစ်ရရန်အလို့ငှာတစ်ဦးအစွမ်းထက်လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ဆောက်လုပ်ရေးလိုအပ်ပေလိမ့်မည်။

ငါတို့ရှိသမျှသည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပင်ပန်းယာဉ်မောင်းတစ်ဦးခရီးစဉ်ကစီမံကိန်းအပေါ်အာရုံစူးစိုက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် 1960 ၌ရေးထားလျက်ရှိ၏, နှင့် 70 ခုနှစ်တွင်အပြီးသတ်ခဲ့ကွောငျးကိုသိသောကြောင့်။ အလုပ်အင်္ဂလန်မှာပထမဦးဆုံးစတင်ခဲ့နှင့်သုံးလအကြာတွင်ပြင်သစ်တွင်။ ကြီးမားအထူးပြုစက်တစ်လလျှင်တစ်ဦးကီလိုမီတာတစ်မြန်နှုန်းမှာအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အလုပ်လေးဆယ့်ငါးမီတာအနက်မှာထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်

အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်ရှိရထားလမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ပြီးစီးဇွန်လ 1991 ခုနှစ်တွင်ရာအရပျကိုယူ။ ဒါပေမဲ့ဒီဆောက်လုပ်ရေးပြီးစီးခဲ့မခံခဲ့ရပါဘူး။ ဒါဟာပိုပြီးလုပ်ငန်းသို့မဟုတ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများနှင့်နှစ်ဦးကို Lay သံလမ်းတက်တူးဖို့လိုအပ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။ 2000 ကျော်ကုမ္ပဏီများတက်ရောက်ခဲ့သောပြိုင်ပွဲ၏ရလဒ်အဖြစ်အမိန့်ရုရှားဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများကလက်ခံရရှိခဲ့သည်။

တရားဝင်, အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားအောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း 1994 ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ Gala ဖြစ်ရပ်တက်ရောက်ခဲ့သည် Koroleva Elizaveta နှင့်ပြင်သစ်သမ္မတ Mitterrand သည်။ နှစ်ဦးစလုံးလမ်းညွန်ထဲမှာ run လေ့ထားတဲ့အပေါ် 2 ရထားလမ်း - ထို Channel ကိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလက်အောက်တွင် 3 တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ တတိယ - သူစစ်ဆင်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကိုလုပ်ဆောင်ဝန်ဆောင်မှု။