Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသမိုင်းဆောက်လုပ်ရေး, ဖော်ပြချက်ဓာတ်ပုံ

Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း Buryatia သမ္မတနိုင်ငံတွင်တည်ရှိသည်။ စစ်ဆင်ရေးသို့ချပြီး 2003 ခုနှစ်ရာအရပျကိုယူ။ သူကအရှည်ဆုံးမီးရထားလမ်းကြောင်းရုရှားတွင်ကျောက်မှတဆင့်အလောင်းတော်ထားခဲ့သည်။ အရှည် 15 343 မီတာဖြစ်ပါတယ်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏နာမတော်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဖြတ်သန်းရာကနေတဆင့်ခေါင်, အပြီးအမည်ရှိ၏။ ကမ်ဘာပျေါမှာအခက်ခဲဆုံးစဉ်းစားဆောက်လုပ်ရေးနှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအကျင့်ကိုကျင့်၏အခက်အခဲများ၏ဒီဂရီအရသိရသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးသူတပြင်လုံးကိုဒေသတစ်ကျမဲ့ကျောက်ဆောင်အာကာသအခါတစ်ကြိမ်စတင်ရန်ထင်ခဲ့နှစ်ဆယ်ခြောက်နှစ်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတုအခြေအနေခက်ခဲတဲ့ခဲ့ကြသည်, မြောက်အမေရိက-Muya ခေါင်၏ဒေသတွင်းပျမ်းမျှအပူချိန် -50 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၏ဒေသတွင်း၌ကွဲပြားခြားနားသည်။ ကျနော်တို့ကပုဂ္ဂိုလ်များရဲ့ပုံမှန်ဘဝကိုသေချာစေရန်အိုးအိမ် estates နှင့်အခြေခံအဆောက်အဦများဆောက်လုပ်ရေးမှလိုအပ်သောခဲ့သာနည်းပညာဆောင်ကြဉ်းခဲ့ကြရသည်။

ကြမ်းတမ်း patch ကို

Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတူတကွ Baikal-Amur Mainline ချိတ်ဆက်သောနောက်ဆုံးအချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ Amur မြစ်ကြောင်းတလျှောက်ရထားလမ်းတည်ဆောက်မှု၏စိတ်ကူး Tsarist ရုရှားမှာအစပြုပေမယ်စီမံကိန်းအတွက်လိုအပ်သောအရင်းအမြစ်များနှင့်အလုပ်၏ပမာဏ, ပင်ကြမ်းတမ်းခန့်မှန်းချက်မှာလက်လှမ်းအဲဒီအချိန်ကရှိကြ၏။ စိတ်ကူးလေထုထဲတွင်ချိတ်ဆွဲသူမကသာ 1938, ရထားလမ်း၏အခါတင်သောအတွက်အစစ်အမှန်ပုံသဏ္ဍာန်တယ်။ ပထမဦးဆုံးအလုပျသမားမြားအကျဉ်းသားခဲ့ကြသည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကြီးမားစကေးပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းထွက်သယ်ဆောင်နှင့် Bam ဖို့ထု၏လှုပ်ရှားမှုသည်လွန်ခဲ့သောရာစု 70 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ရထားလမ်း၏တင်သောအပေါငျးတို့သဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကျော်ကနေစတေနာ့ဝနျထမျးသွားလေ၏။

လမ်းကြောင်း၏အခက်ခဲဆုံးလမ်းပိုင်း Severomuysky Range သည်ထင်ရှား။ , အဆိုပါ Baikal အလှဆုံး, ဒါပေမယ့်ကြမ်းတမ်းသောနေရာများထဲကတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ ရော့ခ်ဖွဲ့စည်းခြင်းသည်၎င်း၏တောင်စောင်းပေါ်တွင်ကျောက်-schist ကျောက်ဆောင်ဟာရေခဲမြစ်တည်ရှိသည်ပါဝင်ပါသည်, အခေါင်၏အမြင့်ဆုံးအမှတ်ကို 2561 မီတာအထိရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ ကျောက်နီးပါးမျှအသီးအရွက်များတွင်, ချက်မှာမဟာဆိုင်း အဆိုပါငလျင်အပြီးအဆုံးစူးစမ်းကြပြီမဟုတ်, နှင့်ငလျင်လှုပ်ရှားမှုခန့်မှန်းရခက်ခဲ့ပါတယ်။ Tunneling အင်ဂျင်နီယာနှင့်လက်သမားတစ်စိန်ခေါ်မှုဖြစ်လာခဲ့ပါသည်။

အဆိုပါ site ၏ကျမ်းပိုဒ်အဘို့အဖြေရှင်းချက်ပူဇော်များစွာကိုစီမံကိန်းများကိုရှိခဲ့သည်။ အလွန်မိုက်မဲသောအနေဖြင့်ခေါင်တက်မှုတ်ခြင်းနှင့်အရှင်အများဆုံးဆယ်စုနှစ်ဖို့လမ်းကိုရှင်းလင်းဖို့ - ကမဖြစ်နိုင်တာကြောင့်အရှုံးမပေးနဲ့မတည်မဆောက်။ မဆိုင်းမတွနှင့်အစည်းအဝေးများပြီးနောက်ကခေါင်မှတစ်ဆင့်သွားကြဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ကျမ်းပိုဒ်များအတွက်ပြင်ဆင်မှု 1975 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးအဓိကအလုပ် 90 ကျော်နှင့်သာလာမည့်ရာစုအတွင်းဖြစ်ပွားခဲ့သည်, စစ်ဆင်ရေး Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲသို့သွင်းထားခဲ့ပါတယ်။ ပြီးစီးနေ့စွဲ, ဒါမှမဟုတ်မဟုတ်ဘဲ, ဆောက်လုပ်ရေး၏ပြီးစီး - မတ်လ 30, 2001, နှင့်ပထမဦးဆုံးမီးရထား 5 ဒီဇင်ဘာလ 2003 ရွှေ့ဖို့စတင်ခဲ့သည်။

စီမံကိန်းဖွံ့ဖြိုးရေးကောင်စီ

စီမံချက်၏အထွေထွေဒီဇိုင်နာ "Lenmetrogiprotrans" ၏ဖြစ်ခဲ့သည်။ စီမံကိန်းအရ, ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းနှစ်ခုထဲကသယ်ဆောင်ခဲ့သည်: အနောက်ပိုင်းနှင့်အရှေ့ပိုင်းနှစ်ခု drifters အဖွဲ့များအချင်းချင်းတွေ့ဆုံရန်ရှိကြ၏။ အလုပ်နှစ်ခုအဖွဲ့အစည်းများကဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ JSC "Bamtonnelstroy" ကုမ္ပဏီမြေအောက်အဆောက်အဦ, အထက်-မြေပြင်အဆောက်အဦများစိုက်ထူ JSC "Nizhneangarsktransstroy" ၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်စေ့စပ်။ စီမံချက်၏ခွင့်ပြုချက်၏ထိုအချိန်တွင်အဘယ်သူမျှမရင်ဆိုင်ရသောအရာကိုအခက်အခဲများနှင့်အံ့သြဖွယ်များသိသည်။ စစ်ဆင်ရေးများတွင်မူလအစီအစဉ်ကိုအလုပ်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ Avalanche နှင့်မြေပြိုမှု၏ရပ်တန့်နှစ်ကြိမ်ပြင်ဆင်လျက်ရှိသည်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကျမ်းပိုဒ် 30 ရက် 57 လူတွေကိုဆောက်လုပ်ရေးနှင့်အရေးပေါ်တုန့်ပြန်နေစဉ်အတွင်းသေဆုံးခဲ့သည်ထံမှကွဲပြားခြားနားသောသတင်းရင်းမြစ်အရသိရသည်သေဆုံးခဲ့ပြီးလှည့်။ သူတို့ရဲ့ဂုဏ်အသရေအတွက်, ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖို့ဝင်ပေါက်မှာအထိမ်းအမှတ်အဆောက်အဦး။ စုစုပေါင်းဆောက်လုပ်ရေးအချိန်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှအနည်းငယ်တစ်ဒါဇင်ကားများကိုစမ်းသပ်ခဲ့ပါတယ်, ဓာတုဖွငျ့ချက်မှာမဟာအမှား၏ဇုန်အတွက်မြေဆီလွှာကိုစုစည်းပြီးအဘို့ထူးခြားတဲ့နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့်အကောင်အထည်ဖော်။ ဤသည်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ကတီထွင်မှုဟာ sinker အောင်မြင်စွာရှုပ်ထွေးပြီးခန့်မှန်းရခက်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကတော့ကျောက်ကျောက်ဆောင်ချိုးခင်းကူညီပေးခဲ့သည်။

non-stop စစ်ဆင်ရေးကိုသေချာစေရန်, ရွာနှစျယောကျအလုပျသမားဆောကျလုပျတည်ဆောက်ရသည်: အနောက်ဘက်နှင့်အရှေ့ဘက် Severomuisk အပေါ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ပေါက်။ နေ့စွဲရန်, လက်ရှိအခြေချန်ထမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းန်ဆောင်မှုများပေးမီးရထားနေထိုင် Severomuisk ဖြစ်ခဲ့သည်။

အင်္ဂါရပ်များ

အဆိုပါခေါင်၏အကျင့်ဘူမိဗေဒဆိုင်ရာအခြေအနေအစပိုင်းမှာမသိရခဲ့ပါတယ်, ဒါထောက်လှမ်းရေးစစ်ဆင်ရေးဆောက်လုပ်ရေးနှင့်အတူတစ်ပြိုင်တည်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အန္တရာယ်များကိုလျှော့ချရန်, အဓိကဌာနခွဲအဆောက်အအုံထောက်လှမ်းရေးပြခန်းနှင့်အတူအပြိုင်စတင်ခဲ့သည်။ ယင်း၏ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်းရှေ့ဆက်အဓိကဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏တရာအနည်းငယ်မီတာ, အကဖောက်၏ status အကြောင်းသတင်းအချက်အလက်ကိုပေး၏။ အဓိကအဆောက်အဦထဲကနေအသက် 30 မီတာအကွာအဝေးမှာဖွံ့ဖြိုးပြီးအဆိုပါယိုစီးမှုဌာနခှဲကပြုလုပ်၏အရွယ်အစားရထားမြေအောက်၏ကျမ်းပိုဒ်များအတွက်လုံလောက်သောဖြစ်ပါတယ်။ အလုပ်နှင့်လေဝင်လေထွက်နိုင်အောင်စီစဉ်ပေးထားတယ်သောမူလတန်းရုပ်သံလိုင်းကျမ်းပိုဒ်မှတဆင့်ကိုချိုးဖျက်ဖို့အတွက်ကင်းထောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ငလျင်အပေါ် 9-10 ရောက်ရှိတဲ့ငလျင်တက်ကြွဇုန်များတွင်ကျင်းပအဆောက်အဦးများဆောက်လုပ်ခြင်း ငလျင်စကေး ကျမ်းပိုဒ်၏ဘူမိဗေဒဆိုင်ရာအခြေအနေများလေးချက်မှာမဟာအမှားပြသခဲ့သည်။ ရိုးရှင်းစွာအကျောက်, သဲနှင့်ရေနှင့်ပြည့်စုံ, ဤအရပ်ဌာနကိုကျောက်ဆောင်ကိုချိုးဖျက်, ဝတ်, သူတို့ရဲ့ width ကို 5 ကနေ 900 မီတာမရသေးသည်လည်းရှိသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်တစ်နာရီလျှင်ကုဗမီတာရာပေါင်းများစွာ၏ပမာဏကိုအတွက်ဝင်လာသောရေချိုးပြီးနောက်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏တစိတ်တပိုင်းရေနွေးပါဝင်ဤဆိုဒ်များ၏ဆောက်လုပ်ရေးဘို့, permafrost ဇုန်မှတဆင့်ဖြတ်သန်းပါတယ်။ အံ့အားသင့်စရာက၎င်း၏အာရုံစူးစိုက်မှုကာလအတွင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနံရံ၏အတွင်းပိုင်းကနေဆွဲထုတ်ထားတဲ့ရေဒီယိုသတ္တိကြွဓာတ်ငွေ့ Rodonaya ၏ရှေ့မှောက်တွင်အလုပျသမားမြား၏ထိတွေ့မှုခွင့်ပြုချက်ကန့်သတ်, ထက်သုံးဆပိုများပြီးဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျနော်တို့ကဟုအမည်ပေးထားသည့် sinker တစ်လျောက်ပတ်သောပရီမီယံ paid "သေခြင်းပိုက်ဆံ။ "

Severomuisk Buriatia တူးဖော်ရေးရေတွင်းရှိသမျှ 0.5 ကီလိုမီတာတူးဖို့ရည်ရွယ်စီမံကိန်းနှင့်အညီဥမင်လိုဏ်ခေါင်း, ဒါပေမယ့်စစ်ဆင်ရေး၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်ဆုံးဖြတ်, သူတို့ရဲ့ 1 ကီလိုမီတာ၏နှစ်တိုးအတွက်တူး။ ကယျတငျခွငျး၏ဤလမ်းမှုကြောင့်မြေပြိုမှု, ရေကြီးမှုနှင့်အခြားအမှုအရာမှလူ့အသက်ကိုအခိုင်အမာအများအပြားသဘာဝဘေးအန္တရာယ်, အလုပ်ထစ်ငေါ့လှည့်။

ဆောက်လုပ်ရေး

Severomuisk ရထားလမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှစ်ခုရှည်လျားမှတ်တိုင်များဆောက်လုပ်ရေးအသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ယင်းဝင်ရိုးဟာသဲနုန်းကြုံတွေ့ကျောက် monolith အတွက်နစ်မြုပ်သည့်အခါပထမဦးဆုံး 1979 ခုနှစ်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဒီဖြစ်စဉ်နှင့်အတူရှေ့တော်၌, မဟုတ်သလိုပြီးနောက်မကြောင်း gornorazrabotchiki ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ရေမြင့်မားတဲ့ဖိအားအောက်မှာနှင့်ကျောက်ဆောင်တင်ဆောင်လာသော, ကျောက်မှတဆင့်ဖဲ့, သဲ, ရွှံ့စီးဆင်းမှု၎င်း၏လမ်းကြောင်းကိုအတွက်အရာအားလုံးရှုံး: အများအပြားလုပ်သားများသည်သေခြင်း dvadtsatitrehtonnuyu loader ကိုဆေးကြော။ လိုအပ်ပွနျလညျထူထောငျအလုပ်နှင့်အာကာသရော့ခ်ကျိုး၏ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ရေး။

အဆိုပါကောလဟလအတွက်ပြိုကျများ၏အကြောင်းရင်းကွန်ကရစ်သွန်းလောင်းပပျောက်စေရန်, ခြောက်သွေ့နှစ်နှစ်ကြာခဲ့သည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းကကျောက်တဆယ်တထောင်တန်ချိန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်ခဲ့သည်ပြိုကျနောက်ထပ်တူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ရလဒ်ကြောင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ကျမ်းပိုဒ်အိုင်ခရိုင်အတွင်းရှိရေအောက်ရှာတွေ့ခဲ့သည်။ ပိုလျှံရေစီးဆင်းမှု၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးဖို့ကမ်ဘာပျေါတှငျအလားတူဖြစ်စဉ်နှင့်အတူတစ်ဆန်းသစ်ဖြေရှင်းချက်လိုအပ်သောအဘယ်သူမျှမအစဉ်အဆက်ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။

အလုပ်ပြန်လည်စတင်

အာူးအမှားနေရာများတွင်ဓာတု grouting သုံးပြီးထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်, ထိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အတွင်းပိုင်းနံရံသံ Tube, သတ္တုအဆောက်အဦများသယ်ဆောင်။ ဒီထိပ်တွင်ရေစိုခံတာတိုးတက်နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏မျက်နှာကြက်မှပိုမိုထောက်ခံမှုပေးတော်မူကြောင်းကိုကွန်ကရစ်အပိုဆောင်းဝတ်အလွှာသွန်းလောင်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ဝေဖန်ဇုန်ဒီဇိုင်းများဆောက်လုပ်ထားအများအပြားအလွှာ "ပိုက်" ကိုလက်ခံရရှိခဲ့ကြပြီးလွတ်လပ်စွာအချင်းချင်း၏ရွေ့လျား။ အဆိုပါငလျင်ဇုန်ကလုံခြုံရေးနှင့်အဆောက်အဦတည်ငြိမ်မှုများ၏အဆင့်ကိုတိုးပွားစေပါသည်။

အသစ် 1981 ခုနှစ်တွင်နစ်မြုပ်စတင်ခဲ့ပြီး, ဒီကွန်ကရစ် plug ကိုတစျဆငျ့ကိုချိုးဖျက်ဖို့ရှိခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဦးတူးဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးမှတဆင့်ကွန်ကရစ်နှင့်ပြည့်စုံလုံးကိုရှာဖွေတွေ့ရှိအမှား၏နောက်ထပ်ကျမ်းပိုဒ်စဉ်အတွင်း။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှနိုင်ငံခြားအထူးကုဖိတ်ခေါ်ဖို့စီမံကိန်းအတွက်အပေါ်လုပ်ကိုင်ဖို့ - အဘယ်သူမျှမသဘောတူညီခဲ့သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးဂျပန်, အမေရိကန်, ဂျာမနီကနေအချိန်အများဆုံးအဆင့်မြင့်နည်းပညာကိုအသုံးပြုခဲ့သည်အခါ။ အရှုံးမပေးနဲ့တခြားနေရာ start - အခြေအနေကအကျွမ်းတဝင်ပညာရှင်များနိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများ, အကြံဥာဏ်တစ်ဦးတည်းသာအပိုင်းအစပေးပါ။ ဒါကြောင့်ဆောက်လုပ်ရေးအသတ်မရှိရွှေ့ဆိုင်းမည်ဖြစ်ကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာသည်အဖြစ်စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်လိုအပ်သောပစ္စည်းကိရိယာများပေးအပ်ခြင်းသေချာစေရန်, ကျောက်အမှိုက်ပုံနှင့်ဖယ်ရှားရေး, ဘေးထွက်လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်။

ရှောင်ကွင်းပိုက်

Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ဖို့စတင်ခင်မှာ, အခေါင်ကို bypass လုပ်မယ့်လမ်းကိုပြီးသားရှိ၏။ အလေ့အကျင့်ကြောင့်ကြမ်းတမ်း enviroments မှာအသုံးပြုမှုအတွက်အလွန်မသင့်တော်ကြောင်းပြသထားပါတယ်စတင်ခဲ့ပြီးဒါကြောင့် 1984 ခုနှစ်တွင်အသစ်တခုရှောင်ကွင်းလမ်းတည်ဆောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ယနေ့အထိကြောင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထက်မလျော့နည်းထူးခြားတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပါတယ်။ အတော်များများကခရီးသွားဧည့်လမ်းပေါ်မောင်းဖို့အခွင့်အလမ်းကိုရှာဖွေနေသည့်ခေါင်မှစုပြုံ။ သူတို့ကသာယာလှပအမြင်များနှင့်တံတားသို့သွားရန်ရှိသည်ရသောရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ရာအထွဋ်, စုံစမ်းသွေးဆောင်ခြင်းကိုခံနေကြသည်။

အဝေးပြေးလေတိုက်နှုန်းမြွေဟာလူလုပ်တံတားများနှင့် viaducts မှတဆင့်ဖြတ်သန်းပါတယ်။ Itykit မြစ်မှတဆင့်ထားကြ၏ "မာရျနတျရဲ့တံတား" ဟုခေါ်သူတို့ထဲမှတစ်ဦး, မျက်မြင်သက်သေများအဆိုအရဝန်ဖွဲ့စည်းမှု၏ကျမ်းပိုဒ်၏ထိုအချိန်ကတုန်လှုပ်အနည်းငယ်မတ်စောက်တဲ့အလှည့်ရှိပြီး။ လမ်း၏အရှည် 64 ကီလိုမီတာ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကိုခရီးသည်ကျောက်ကိုအတွင်းပိုင်းကို install နှစ်ခုသည် loop-shaped ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း, လွဲချော်။ တရားသူကြီးကုန်တင်ရထားအချို့ကိုလှုပ်ရှားမှုကိုခွင့်ပြု, ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၏စစ်ဆင်ရေးနှင့်အတူအပြိုင်အတွက်အသုံးပြုသည်။ စီစဉ်ထားပိုပြီးတက်ကြွစွာ Baikal-Amur Mainline အပေါ်ရထားလမ်းအသွားအလာတစ်ခုတိုးလာ၏ဖြစ်ရပ်အတွက်ဖြတ်သန်းလေ့။

အများဆုံးမြန်နှုန်း 20 km / h ထက်မပို, အခြို့သောနေရာများအတွက်ဆင်ခြေလျှောစောက်ကဏ္ဍများကိုအပိုဆောင်းလုပ်တဲ့စက်ခေါင်း employ မှတိုးဖို့ 40% ဖြစ်ပါတယ်။ လောလောဆယ်အလုပ်အတွက်အသုံးပြုတဲ့ရှောင်ကွင်းလမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများနှင့်ပြုပြင်လေ့။ က Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်ဆောက်ခဲ့ချိန်အထိ 1989 ခုနှစ်တွင်ဆောက်လုပ်ရေး, လမ်းခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်အဆောက်အဦများအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါရှောင်ကွင်းလမ်းပေါ်တွင်အောက်ပါကားပြတင်းပေါက်ကနေယူတံတားနှင့်ရှုခင်းများ၏ဓာတ်ပုံ, စိတ်ဝင်စားဖွယ်အလှအပနှင့်ထိုးထွင်းသိမြင် Extreme ဆောက်လုပ်ရေးပေးပါ။

ရွှေထိကပေါက်

Run ရထားလမ်းဆက်သွယ်ရေးအပြည့်အဝအပေါငျးတို့သ Bam မျှော်မှန်းထားသည်။ 1999 နေဖြင့် Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနီးပါးခြေရာကောက်ခဲ့။ တစ်ဦးချင်းစီကတခြားဘက်နစ်မြုပ်၎င်းတို့၏လမ်းပေါ်တွင်အဖွဲ့များအကြား, သာ 160 မီတာရှိကြ၏။ site ပေါ်တွင်ရုတ်တရက်ပြိုကျရော့ခ်နှင့်ဆောက်လုပ်ရေးအလုပ်နီးပါးလပေါင်းများစွာလုယူသောခြစ်ရာကနေ start ခဲ့ရသည်။

drifters အသင်းများအစည်းအဝေး, ဒါခေါ်ရွှေ sboyka မတ်လ 30, 2001 ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ Tunneling V. Kazeeva Gatsenko နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏သင်္ကေတသော့၏ညှနျကွားမှုအောကျတှငျနှစျခုတပ်မဟာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်ဆောက်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးထံသို့လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့ကြဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုအကြားဆက်သွယ်မှုကို 300 မီတာအနက်မှာဖြစ်ပွားခဲ့သည် 69 အလျားလိုက်လေယာဉ်အတွက်မီလီမီတာနှင့်ဒေါင်လိုက်ပူးတွဲအမှားလုပ်ထားတဲ့နှစ်ခုအင်္ကျီလက်၏ deflecton နဲပုဆိန် 36 မီလီမီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာ Bam ဆောက်သောလူအပေါင်းတို့၏အကောင်းဆုံးနေ့ကဖြစ်ခဲ့သည်။ Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသာ 2003 ခုနှစ်တွင်စစ်ဆင်ရေးထဲသို့သွင်းထားခဲ့ပါတယ်, တကခမ်းနားအဆောက်အဦပြီးစီးသည့် Bam ၏ "ရွှေထိကပေါက်" အမည်ရှိခဲ့သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်အလက်များ

ဆောက်လုပ်ရေး၏နှစ်ဆယ်သုံးနှစ်အောင်ပွဲ, ရှာဖွေတွေ့ရှိ, အသစ်သောနည်းပညာများသို့လှည့်။ တခါတရံစီမံကိန်းသဘောပေါက်ဘယ်တော့မှခဲ့သလိုပဲ, ဒါပေမယ့်, ရှိသမျှအခက်အခဲနေသော်လည်း, Baikal-Amur Mainline တိုင်းပြည်အနှံ့စီးပွားရေးနှင့်နိုင်ငံရေးအကြိုးခံစားခှငျ့ဆောင်တတ်၏, နောက်ဆုံးဆက်သွယ်မှုအမှတ်တစ်မူထူးခြားတဲ့ Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်လာသည်။ ဓါတ်ပုံများအဆောက်အဦများ, ယင်း၏ပါဝါနှင့်အတူအံ့သြ grandiosity နှင့်မာနထောင်လွှားနေတဲ့ခံစားမှု evokes ။

ဆောက်လုပ်ရေး၏အချက်အလက်များ:

• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း Severomuisk ၏စုစုပေါင်းအရှည် - ထက်ပိုမို 15 ကီလိုမီတာ, 45 ကီလိုမီတာအတွင်းအရှည်၏ output နှင့်အတူ။
• ဆောက်လုပ်ရေးစဉ်အတွင်း, မြေဆီလွှာ၏နှစ်ယောက်ထက်ပိုတန်ချိန်သန်းရှိခဲ့သည်။
• ကွန်ကရစ်ထက်ပိုမို 700 တထောင်ကုဗမီတာအသုံးပြုခဲ့သည်။
• ဒါဟာသံမဏိ 70 ကျော်တထောင်တန်ချိန် installed ။
• အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနံရံထက်ပိုမို 55-တထောင်သွန်း-သံ Tube installed ။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အမျိုးမျိုးသောတစ်ခါတလေ 8000 ကလူတစ်ဦးစုစုပေါင်းဝန်ထမ်းနှင့်အတူ 6 သင်းအလုပ်ခံခဲ့ရသည်။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးဘဏ္ဍာတိုက်အကြောင်းကို 9 ဘီလီယံရူဘယ်ကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။
• နစ်မြုပ်အတွက် Bam မှာ Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း 67 စတုရန်းမီတာဖြစ်ပါတယ်။
• ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များထက်ပိုမို 850 ti ယူနစ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အိမ်မှနှစ်ခုပါဝင်ပါသည်နှင့်ငလျင်တက်ကြွဇုန်အတွက်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုအာမခံပေးသောသုံးလွတ်လပ်သောအဆောက်အဦများ, နေရာများအတွက်အမှား။
• နှစ်ပေါင်း 100 ၏အာမခံဝန်ဆောင်မှုအသက်, ကျွမ်းကျင်သူများကိုပထမဦးဆုံးအဓိကစစ်ဆေးပြုပြင်တပ်ဆင်အစောပိုင်းကပစ်လွှတ်ပြီးနောက်နှစ်ပေါင်း 50 ထက်မပေးမလိုအပ်ကြောင်းယုံကြည်ကြသည်။
• APCS Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖွဲ့စည်းပုံအတွင်းရှိ microclimate ၏ပြည်နယ်၏ Real-time ခြေရာခံခြင်း, ဓါတ်ရောင်ခြည်အဆင့်, ရထားနှင့်အခြားအချက်များအလုပ်၏လှုပ်ရှားမှုကိုခွင့်ပြုပါတယ်။

အင်ဂျင်နီယာအများအပြားဒေသများများအတွက်တီထွင်မှုများအတွက်ဓာတုဗေဒ, သတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့်ဆောက်လုပ်ရေးဇာတ်စင်ဧရိယာ Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဆိုပါနည်းလမ်းများအချိန်တွင်လူသိများအပေါင်းတို့၏ထိုးဖောက်မှုကြိုးစားခဲ့ပြီလည်းရုရှားသိပ္ပံ၏အဆင့်မြင့်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်သောလုံးဝသစ်ကိုချဉ်းကပ်မှု, တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏စစ်ဆင်ရေးအတွင်းအဓိကပြဿနာရေခဲ၏ဖွဲ့စည်းခြင်းဖြစ်ပါသည်, ဤလုပ်ငန်းစဉ်နီးပါးတစ်နှစ်ပတ်လုံးရာအရပ်ကိုကြာနှင့်ကိုယ်တိုင်ဖို့ဖွဲ့စည်းခဲ့ရေခဲပစ်ချ။

အဘိုး

အဆိုပါ Baikal-Amur Mainline ၏မရပ်မနားလှုပ်ရှားမှု running Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြစ်သည်။ အဆောက်အဦး၏သမိုင်းနှစ်ဆယ်ခြောက်နှစ်နှင့်ပြည်နယ်များ၏ဘဝနှစ်ခုကာလပါဝင်ပါသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အဖွင့်ခြောက်ကြိမ်ဖြတ်သန်းအချိန်ကိုရထားလျှော့ချ။ ယခုမှသာ 25 မိနစ်ကြာနှင့်အဝိုင်းတွင်လမ်းမှာရထား 2.5 နာရီကြာသွား၏။ တိုက်ရိုက်နဲ့ဘေးကင်းလုံခြုံလမ်းကြောင်း၏စစ်ဆင်ရေးမြင့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အသုံးပြုခံရဖို့ခဲ့သောနှစ်ဆခေါငျးဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲ, ငြင်းဆန်ဖို့ခွင့်ပြုခဲ့ပါသည်။ လုံခြုံရေးအဆင့်ကိုသိသိသာသာတိုးမြှင့်ထားပါတယ်: အတောင်ကုန်းများအကြားအားဖြင့်-pass တလမ်းလေတိုက်နှုန်းကြောင့်အဆက်မပြတ် Avalanche ၏ပစ္စုပ္ပန်အန္တရာယ်သည်အဘယ်မှာရှိ။

အဆိုပါ Baikal-Amur Mainline အပေါ်ကုန်တင်ယာဉ်အသွားအလာကြီးထွားမှုနှုန်းမှာတစ်နှစ်လျှင် 30% ပျမ်းမျှအားဖြင့်လာမယ့်နှစ်တွေအတွင်းတိုးမြှင့်ဖို့စီစဉ်ထားတာဖြစ်ပါတယ်, 35% တိုးခဲ့သည်။ ဒါဟာရြမှစီမံခန့်ခွဲ , Trans-Siberian မီးရထား အသွားအလာ၏စီးဆင်းမှုကိုသီးပါသည်။ စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်အပြင်, ရုရှားရထားလမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံခရီးသွား၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောနှင့်ကုန်ကျစရိတ်-ထိရောက်သောဦးတည်ချက်တိုးချဲ့ခဲ့ပြီးပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာမှဒုတိယထွက်ပေါက်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ယနေ့အထိ, ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်နေ့လျှင် 14-16 ကုန်တင်ရထားဖြတ်သန်းပါတယ်။

ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ

PCs Severomuisk ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း - အဆောက်အဦးအတွင်း၌ Micro-ရာသီဥတု၏စောင့်ကြည့်လေ့လာမှုနှင့်စီမံခန့်ခွဲရေးအတွက်အသစ်တခုစကားလုံး။ ဒါဟာသတ်မှတ်ထားသော function ကိုအားလုံးနည်းပညာဆိုင်ရာထုတ်ကုန်စက်ရုံများအပေါ်သတင်းအချက်အလက်သိုလှောင်, ခြေရာခံ, ထိန်းချုပ်ဖို့ဖြစ်တယ်လုပ်ဆောင်တစ်ဦးချင်းစီ၏ထိန်းချုပ်မှုနှစ်ခုအဆင့်ပါဝင်ပါသည်။ ဒါ့အပြင်တစ်ဦးအလိုအလျောက် ဖြစ်စဉ်ကိုထိန်းချုပ်စနစ် (ပီစီ) ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆက်သွယ်ရေး၏စစ်ဆင်ရေးသေချာ။

လေထုအခွအေနေထိန်းချုပ် real-time ခြေရာခံခြင်းမြေအောက်ရေ၏ရေနုတ်မြောင်းဖျော်ဖြေနေသည်, ရှိသမျှဆောက်လုပ်ရေးစနစ်များအခြေအနေကိုစောင့်ကြည့်။ gantry တံခါးဝ၌ရပ်နေသည်ကိုရာသီဥတုအစောင့်ဖို့အလိုအလျှောက်ခြေရာခံစနစ်များကိုအတူတွဲ။ သူတို့ကသာ, ရထား၏ကျမ်းပိုဒ်အဘို့အဖွင့်ခိုင်မြဲစွာ hypothermia ကနေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်းရှိလေထုကိုစောင့်ရှောက်, ဒါပေမယ့်မမြင်နိုင်တဲ့ခွအေနမြေား၏အမှု၌ကား, ခေါငျးတစျခုလုံးကိုဖွဲ့စည်းပုံမှာမှအပျက်အစီး၏ခြိမ်းခြောက်မှုမပါဘဲသူတို့ကိုခေါက်နိုင်ပါတယ်နေကြသည်။

မြောက်အမေရိက-ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးရှိကမ်ဘာပျေါတှငျမူထူးခြားတဲ့ထူးခြားတဲ့နည်းပညာများ, အချို့သိပ္ပံနည်းကျရှာဖွေတွေ့ရှိပါစေဖွံ့ဖြိုးခြင်းနှင့်အကောင်အထည်ဖော်ကူညီပေးခဲ့သည်။ အတှေ့အကွုံ immeasurable ဖြစ်ပါသည်, ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းရရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါဆောက်လုပ်ရေးအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည် , တလမ်းအသွားအလာ များလွန်းဝေးကွာသောအနာဂတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားအခြားအလားတူဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေး။