ဘယ်လိုအသစ်ကဘူတာရုံတည်ဆောက်ရန်စီစဉ်ထားသည်အဘယ်မှာရှိမော်စကို, တစ်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ရန်

ဆောက်လုပ်ရေး မော်စကိုမြို့ရှိမီထရို 19 ရာစုနှောင်းပိုင်းအတွင်းစီစဉ်ထားခဲ့ပါတယ်။ 1875 ခုနှစ်တွင်သူသည်စင်ကာပူနိုင်ငံ Marina အာရှရပင်သည်အထိ Pushkin ရင်ပြင်နှင့် Lubyanka မှတဆင့် Kursk ရထားလမ်းဘူတာမှတစ်လိုင်းကိုတင်သော၏စိတ်ကူးထုတ်ဖော်ပြောဆို။ သို့သျောလညျး, ဆောက်လုပ်ရေးအဲဒီနှစ်တွေအတွက်စတင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။ တရားဝင်ဗားရှင်းအဆိုအရကြောင့် uneconomical မှစွန့်ပစ်ခဲ့သည်။

တစ်ဦးတော်လှန်ရေးနှင့်ပြည်တွင်းစစ်ရှိခဲ့သည်တိုင်းပြည်ထွက်ဖဲ့သောအခါ, ဒီစိတ်ကူးရိုးရိုးကိုမအောက်မေ့သည်။ ဆိုဗီယက် - နောက်ကျော 1923 ခုနှစ်တွင်ဤမေးခွန်းကိုထိုလုလင်သည်ပြည်နယ်၏ပြီးသားအစိုးရသစ်ရန်။

နေ့စွဲရန်, မော်စကိုက Metro အလှဆုံးနှင့်ကမ္ဘာအတွက်အလုံခြုံဆုံးတစ်ခုဖြစ်တယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, လူအနည်းငယ်လမ်းကြောင်းကိုပထမဦးဆုံးမီးရထားစတင်ရန်မြေအောက်လိုင်းဖန်တီးခြင်းအားဖြင့်၎င်းတည်ဆောက်သွားဖို့ခဲ့မည်မျှခက်ခဲကိုငါသိ၏။

သမိုင်းဝင်ဆုံးဖြတ်ချက်

သြဂုတ်လ 1923 မော်စကိုက Metro ၏ဆောက်လုပ်ရေးအပေါ်နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများနှင့်ဆွေးနွေးပွဲပြန်လည်စတင်အပေါ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုမွေးစားသောမော်စကိုမြို့တော်ကောင်စီ၏နိုင်ငံရေး၏အစည်းအဝေးတစ်ခု၏နွေရာသီကာလ၌။ အာဏာရအယ်လ်ခ Kamenevym ၏နိုင်ငံရေး၏ဥက္ကဋ္ဌများကကြေညာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်တော်လှန်ရေးနှင့်စစ်တိုက်ခြင်းဖြင့်ကြားဖြတ်ခဲ့သောစိတ်ကူး, နောက်ထပ်တီထွင်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

မော်စကိုမြို့တော်ကောင်စီ၏ဆုံးဖြတ်ချက်၏ဤသမိုင်းဝင်အစည်းအဝေးအပြီးတွင်တစ်ဦးကတစ်လလျှင် "တဲ့ Metropolitan" ဟုခေါ်မြို့တော်၏မြို့ပြမီးရထားဌာနမှာအထူးယူနစ်, စတင်ခဲ့သည်။ အဲဒီအခြိနျမှာကသာဝန်ထမ်းအင်ဂျင်နီယာ KS Myshenkov ဖြစ်ခဲ့သည်။ မိမိအတာဝန်များကိုတည်ဆဲ Pre-စစ်စီမံကိန်းများကိုအကြောင်းသတင်းအချက်အလက်စုဆောင်းပါဝင်သည်။

ပဏာမအလုပ်ထုတ်တင်ဆောင်လာသော

1924 ခုနှစ်တွင်ဥရောပမော်စကိုမြို့တော်ကောင်စီကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့များကသွားရောက်ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ ၎င်း၏အဓိကရည်မှန်းချက်ကိုပထမဦးဆုံးဆိုဗီယက်မြေအောက်၏ဒီဇိုင်းများအတွက်နိုင်ငံခြားမိတ်ဖက်ကိုဆွဲဆောင်ဖို့ဖြစ်တယ်။ သို့သော်ဆွေးနွေးပွဲမအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ နိုင်ငံခြားရေးအရာရှိများဘဏ်ချေးငွေများရရှိရန်နိုင်ခဲ့ကြပြီမဟုတ်။

သာ 1928 ခုနှစ်, မော်စကိုမြို့တော်ကောင်စီသည်မြို့တော်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ခဲ့သည့်ပူးတွဲ-စတော့ရှယ်ယာကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ဖွဲ့စည်းခြင်းအပေါ်ညှိနှိုင်းမှုအတွက်စေ့စပ်။ တစ်မြေအောက်ရထားကိုတည်ဆောက်ခြင်း၏စိတ်ကူးများ၏အကောင်အထည်ဖော်မှုစီမံကိန်းများ၏စီးပွားရေးရှင်သန်နိုင်စွမ်းအကြောင်းကိုမြောက်မြားစွာအငြင်းပွားမှုများတားဆီး။ သို့သော်သူတို့ကကြာရှည်မခံခဲ့ပါ။ 1930 ခုနှစ်တွင်မော်စကိုပါတီကော်မတီပထမဦးဆုံးအတွင်းရေးမှူး၏ post ကိုစတာလင်, Kaganovich ၏အယ်လ်အနီးကပ်တွဲဖက်ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာမြေပြင်ကိုချွတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းပြောင်းရွှေ့သောသူမူကားခဲ့သညျ။ သူ့နောက်မှာအမည်ရှိ 1935 မော်စကိုက Metro အတွက်ပွင့်လင်းအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

အဆိုပါသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြဿနာဖြေရှင်းနည်း

တမြို့လုံးဒေသခံများကန်းကျင်ရွှေ့ဖို့မြို့တော်ရဲ့တိုးတက်မှုနှုန်း ပို. ပို. ခက်ခဲဖြစ်လာသည်အဖြစ်ပါလျှင်ထိုလုလင်သည်ဆိုဗီယက်ပြည်နယ်အာဏာပိုင်များ၏အစောပိုင်းကာလများတွင်ပိုမိုထက်, အငှားယာဉ်များနှင့်ပေါ်လာတာဟာအရင်များအတွက်မျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ ရလဒ်အဖြစ် 6/1/1931 သည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမော်စကိုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ တမြို့တလျှောက်လုံးလပ်ြရြားမြကြီးမားသောအသွားအလာယိုပိတ်လိုက်တယ်။ ဒါဟာမြေအောက်ရထားများ၏အရေးပေါ်ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်မြို့တော်များ၏ပါတီခေါင်းဆောင်ပိုင်းသတိပေးခံရ။

Metrostroy - သြဂုတ်လ 1931 ခုနှစ်အသစ်တခုအဖွဲ့အစည်းကဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ သူမသည်ပစ္စည်းအရင်းအမြစ်များနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများရရှိရန်ဦးစားပေးပိုင်ခွင့်ပေးထားခဲ့ပါတယ်။ ကာကွယ်ရေးဦးစီးချုပ် Metrostroi ရထားလမ်းအင်ဂျင်နီယာ P. P. Roterta ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပြည်နယ်ပညာရှင်များနှင့်အင်ဂျင်နီယာများယောဂီပါဝင်သောအသစ်တခုအဖွဲ့အစည်းဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ ဤရွေ့ကားဂျာမနီ, သြစတြီးယား, အမေရိကနှင့်ပြင်သစ်နိုင်ငံမှနိုင်ငံခြားရေးကျွမ်းကျင်သူပညာရှင်များဖြစ်ကြသည်။ သူကသစ်ကိုတိုက်ရိုက်ဆောက်လုပ်ရေး LM Kaganovich ကြီးကြပ်။

ဒီဇိုင်းကိစ္စများ

လမ်းပေါ် Rusakova, ဃနှင့်အတူစတင် segment ကိုရွေးကောက်တော်မူသစ်ကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ပထမဦးဆုံးလေယာဉ်မှူးဧရိယာသည်။ 13. ဒီဧရိယာအတွက်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ဖို့ဘယ်လိုနေသလဲ? Gasket တစ်ခုရေတိမ်ပိုင်းအတိမ်အနက်မှာတစ်ဦးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှာသည် Parisian လမ်းဆောင်သွားကြ၏။ ဒီမြေအောက် Vault အတွက်အားဖြည့် ကျောက်မိုင်းကြောကျခဲနှငျ့အတူ။ ဆောက်လုပ်ရေးအင်ဂျင်နီယာ၏အစအဦးမှာတွင်းကိုတူးဖို့ပထမဦးဆုံးခဲ့ပြီးသောအားဖြင့်ဘာလင်နည်းလမ်းကိုမသုံးခဲ့ပါဘူး။ အဲဒီမှာသိပ်သည်းအဆောက်အဦးကြီးနှင့်မိုးသည်းထန်စွာအသွားအလာကိုသယ်ဆောင်ရှိရာမြို့လယ်အတွက်ကြောင့်လက်မခံနိုင်ဖြစ်ခဲ့သည်။

မြေအောက်ဖြစ်သင့်သောအရာကို၏ပြဿနာန်းကျင်ကိစ္စကိုအလွယ်တကူဖြေရှင်းခဲ့သည်လျှင်, ရှည်လျားသောတင်းမာနေဆွေးနွေးငြင်းခုံ။ ကျွန်းပလက်ဖောင်းနှင့်အတူ, သို့မဟုတ်အခြမ်းမှအသစ်တခုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလင့်များတည်ဆောက်ရန်ကဘာလဲ? လန်ဒန်နှင့်ပဲရစ်မွေးစားပထမဦးဆုံးအစီအစဉ်, ပိုပြီးဂရုတစိုက်ဗိသုကာဒီဇိုင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကြရသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောပလက်ဖောင်းခရီးသည်များအတွက်အများဆုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ lateral အနေအထား, ဘာလင်မွေးစားကဆောက်လုပ်ရေးအတွက်စျေးနှုန်းချိုသာခြင်းနှင့်ပိုမိုလွယ်ကူခဲ့ပါတယ်။

အဆုံး၌တစ်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ဖို့ဘယ်လိုနေသလဲ? ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများနှစ်ခုအာကာသဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိခြင်း trehsvodchatyh ဘူတာအတွက်စိတ်ကူးရှေ့ဆက်ထားကြပြီ။ တစ်ခုချင်းစီကိုဦးတည်ချက်ဘေးထွက်များအတွက်ပလက်ဖောင်းကဒီမှာထောက်ပံ့ပေးခဲ့ကြသည်။

၏နည်းပညာဆိုင်ရာဒီဇိုင်းကို ပထမဦးဆုံးမြေအောက်ရထားလိုင်းများထက်ပိုမိုတထောင်ကိုအသေးစိတ်ရှင်းလင်းမှတ်စုများနဲ့ရေးဆွဲပါဝင်သည်။ မိမိအသေးစိတျဆနျးစစျပါတီများ၏မော်စကိုကော်မတီ, 08/13/1933 အတည်ပြုခဲ့သည်ပြီးနောက်

အစွန်းရောက်အခြေအနေများ

မော်စကိုမြေအောက်ရထားများ၏ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် ပတ်သက်. ဆုံးဖြတ်ချက်မချ, အာဏာပိုင်တွေကတည်ဆောက်အများအပြားအခက်အခဲများကိုကျော်လွှားရန်ရှိသည်လိမ့်မည်ဟုမယူဆခဲ့ပါဘူး။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးများအတွက်အခြေအနေများအလွန်အမင်းရှုံးသောအခါခဲ့ကြသည်ဟူသောအချက်ကို။ ဘယ်လိုတစ်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ဖို့ မော်စကို? တန်းစီ ကလိုင်း Olkhovka, Neglinka, Rybinki နှင့်အခြားအသေးစားစီးအများကြီးကိုဖြတ်ကူး channel ကိုများအတွက်စီစဉ်ထားခဲ့ပြီးဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ Metrostroevtsy သူတို့ရဲ့ကြွင်းသောအရာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲမှာရရှိလာတဲ့, နှောင့်အယှက်ခဲ့သဲနုန်းသဲ, ရွှံ့စေးနဲ့ရေအရောအနှောဖြစ်ပါတယ်သွန်းလောင်းလေ၏။ သူတို့ကမြေအောက်ပြုပြင်ခြင်းဖျက်ဆီးခံရခြင်းနှင့်အနီးအနားရှိအိမ်ခြေတပ်စွဲအမြစ်ပျောက်ဆေးကြောပါ။

ပထမအဆင့်ရဲ့အရှည်, "Komsomolskaya" ရန်အဖြစ်က "Bibliothèqueကနေ" Sokolniki "မှတိုးချဲ့။ ပန်းခြံယဉ်ကျေးမှု "metrostroevtsy" ဟုရန် "လီနင်ပွင့်လင်းလမ်းကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, အလုပ်မတိုင်မီသူတို့က, ဆက်သွယ်ရေး၏ဒေသများအပေါ်လက်ရှိဒေတာပြောင်းလဲမှသယ်ဆောင်ခဲ့ လမ်းရထားလိုင်းများ နှင့်အဆောက်အဦးအနီးအပါး၌ရပ်နေသည်ကိုအထူးအထောက်အကူ install လုပ်ပါ။ ရှုပ်ထွေးမော်စကိုမြို့တော်ကောင်စီသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်များတွင်တည်ရှိသောအဆောက်အဦး, ဓာတ်ငွေ့နှင့်ရေပေးဝေရေးကို disable ပိတ်ပင်ထားဆိုတဲ့အချက်ကိုတည်ရှိသည်။ မရှိ resolution ကိုကြီးမြို့လမ်းမများပေါ်တွင်လှုပ်ရှားမှုကိုရပ်တန့်ဖို့။

ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများအတွက်မြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ဖို့ဘယ်လိုနေသလဲ? အလုပ်၏တစ်ခုလုံးကိုစီစဉ်ထားနယ်ပယ်ဖြည့်စွက်ရန် qualitatively နှင့်အချိန်အတွက်နိုင်ရန်အတွက်ငါအမျိုးမျိုးသောပရိယာယ်ကိုသွားခဲ့ရတယ်။ ဒါကြောင့်သဲနုန်း mostostroevtsy နှင့်အတူကိုင်တွယ်ရန်နည်းပညာကိုအေးခဲနေသောမြေပြင်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီကအအေးကယ်လစီယမ်ကလိုရိုက်ဖြေရှင်းချက်မှအရသာတွေ့ရာအဘို့အဦးချင်းရေတွင်းများတူးဖော်ရန်လိုအပ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤသည်တဖြည်းဖြည်းကြီးထွားနှင့်အပြန်အလှန်ဆက်နွယ်နေတဲ့ရေစိုခံသောမြို့ရိုးဖွဲ့စည်းရန်သောရေခဲဆလင်ဒါများဖွဲ့စည်းရေးအတွက်ရလဒ်။ အတန်ငယ်ကြာပြီးနောက်ဒီနည်းပညာကိုစတာလင်ရဲ့အမိုးမျှော်တိုက်၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဝန်ထမ်းများပြဿနာများ

အဆောက်အဦလုပ်ဆောင်သွားရန်ရှိသည်သောအစွန်းရောက်အခြေအနေများ, အလွန်အရည်အချင်းပြည့်မီန်ထမ်းများ၏စုဆောင်းမှုတောင်းဆိုနေတာ။ သို့သော်ပညာရှင်များနှင့်အင်ဂျင်နီယာများ၏အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ railwaymen နှင့်မိုင်းလုပ်သားတင်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤရွေ့ကားရှေ့တော်၌ထိုမက်ထရို၏ဆောက်လုပ်ရေးပါဝင်ခဲ့တစ်ခါမျှသူတွေကိုဖြစ်ကြသည်။ ထို့အပြင်ခုနှစ်, အလုပျသမားမြား၏ 80% ဘဝမှာပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အသတ္တုတွင်းသို့ဆင်းသက်တော်မူ။

ကြောင့်ရာထူးအတွက်ဆောက်လုပ်ရေးပုဂ္ဂိုလ်များမရှိခြင်းမှ metrostroevtsev လယ်သမားများနှင့်ဝန်ထမ်းအများကြီးရှိခဲ့ပါတယ်။ ကျနော်တို့စက်ရုံအလုပ်ရုံများနှင့်အပင်ကနေန်ထမ်းများနှင့်အထွေထွေလုပ်သားများကိုယူ။ ဤလူအပေါင်းတို့ကိုအရပျ၌ပြီးသားသူတို့အဘို့အသစ်တစ်ခုအလုပ်အကိုင်သင်ယူခြင်း, ရှိသမျှတိုင်းပြည်ကျော်ကနေမော်စကိုမြို့သို့ရောက်လေ၏။ ဟောင်းများ shoemaker, စက်ချုပ်နှင့် Baker ကနှီးနှောဖလှယ်ပွဲခဲ့ကြသည်စီစဉ်ပေးပို့ချချက်စကားကိုနားထောငျနှင့် Fitter နှင့်ကွန်ကရစ်အလုပျသမားဖြစ်လာသည်။

စထွင်ခြင်း

ပထမဦးဆုံးစမ်းသပ်ရထားမော်စကိုက Metro 05/02/1935 ၏သံလမ်းအပေါ်ပြီးတော့မေလ 15, မော်စကိုမြေအောက်ရထား၏ခမ်းနားဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ အဲဒီနှစျမှာ, တဆယ်ဘူတာခဲ့သည့် 11.2 ကီလိုမီတာ၏သဲလွန်စဖြစ်ခဲ့သည်။ လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ Metro တဆယ်နှစ်လုံးကို Two-အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရေးစပ်သီပါဝင်သည်။ ဒါဟာ 48 "A" အမျိုးအစားကားများဖြစ်ခဲ့သည်။

ပထမဦးစွာအပေါငျးတို့သ - မှာ "Smolensk" တွင်အခက်ရှိပါတယ်ထားတဲ့ "ပန်းခြံ Kultury" ဘူတာရုံ, ရန် "Sokolniki" မှလမ်းကြောင်းဖြစ်ပါတယ်။ Arbat နှင့် Zamoskvoretskaya - ခင်မှာနာဇီဂျာမနီနှင့်အတူစစ်နှစ်ခုထက်ပိုသောလိုင်းများဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့သည်။

မော်စကိုမြေအောက်ရထားယနေ့

ဘယ်နှစ်ယောက်မီတာကိုတည်ဆောက်နေကြသနည်း အလုပ်က၎င်း၏တည်ရှိမှုအပေါငျးတို့သအချိန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ခေတ်သစ်ဘူတာရုံပြတိုက်အတွင်းပိုင်းအမြင်များ၏စိတ်ကူးကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန်။ မော်စကိုမြေအောက်ရထားကမ္ဘာပေါ်မှာအလှဆုံးသည်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။

အဘယ်ကြောင့်ယခုတိုင်အောင်မြေအောက်တည်ဆောက်? ဤသည်မြို့တော်က၎င်း၏မြေပြင်အစိတ်အပိုင်းအတွက်ကြီးမားသောအသွားအလာပြဿနာများကြုံနေရကြောင်းဆိုတဲ့အချက်ကိုအားဖြင့်ရှင်းလင်းထားပါသည်။ ဒါဟာအကြီးအကျယ်ပင်အလုပ်အများဆုံးအလုအယက်နာရီအတွင်းတစ်ဦး Win-Win option ကို, ဖြစ်သည့်မြေအောက်ရထား၏အခန်းကဏ္ဍ elevates ဖြစ်ပါတယ်။

ဆောက်လုပ်ရေးအကျင့်ကိုကျင့်၏အကောင်အထည်ဖော်ရေး

ဘယ်ကုမ္ပဏီတွေဟာယနေ့မြေအောက်တည်ဆောက်ခြင်းနေကြသနည်း မော်စကိုက Metro ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်သားတွေရဲ့မြေအောက်ဘူတာများ၏ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီဖွဲ့စည်းပုံအရပ်ဘက်ပရိုဖိုင်းရှိတဆယ်ရာနှစ်ဆယ်-ဆောက်လုပ်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှု, ပါဝင်သည် 1931 ၌ဤရည်ရွယ်ချက်အဘို့တည်ထောင်ဆက်ခံအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည်သောထုတ်ဆောင်သွားကြ၏။

ယနေ့မော်စကိုမြို့ရှိမြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ဘယ်သူနည်း ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်သုံးဆယ်မှမတူဘဲ, ပြည်နယ်အဖှဲ့အစညျးမှာအရည်အချင်းပြည့်မီသောကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအားဖြင့်ရေးစပ်။ ဤသည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးတွင်ပါဝင်ပတ်သက် 8.5 တထောင်လူများ, ခွဲရုံနှင့်ကေဘယ်လ်လိုင်းတပ်ဆင်ခြင်း, လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုတင်သောနှင့်အလုပ်ပြီးသွားသည်။

မော်စကိုမြေအောက်ရထားများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်လှုပ်ရှားမှုများ

မော်စကိုအစိုးရမော်စကိုက Metro ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများအတွက်အထူးအစီအစဉ်မွေးစားခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ 2012 ခုနှစ်ကနေ 2020 ခုနှစ်တွင်ဖို့ကာလဖုံးလွှမ်းထိုမြို့သူမြို့သားဘတ်ဂျက်ထဲကနေ 1,24 ထရီလီယံရူဘယ်ခွဲဝေခံရဖို့စီစဉ်ထားသောဤအကြီးစားစီမံကိန်းများကိုသည်။ ဤအဖြစ်ရပ်များအတွက်တချို့ကပါဝင်မှုပုဂ္ဂလိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများဖြစ်လိမ့်မည်။ သူတို့က 42 သန်းရူဘယ်ခွဲဝေချထားပေးရန်။

အဘယ်မှာယနေ့မော်စကိုမြို့ရှိမြေအောက်ရထားတည်ဆောက်သလော 2016 အစီအစဉ်အရ, အလုပ်ဟာ Kalinin-Solntsevo လိုင်းများ၏ဆောက်လုပ်ရေးအပေါ်ဆဲဖြစ်ပါတယ်။ မော်စကိုမြေအောက်ရထားစနစ်ကဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အရှိဆုံးအလားအလာသောမက်ထရို, ဒီတောင်ဘက်-အနောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်း။

ဒီမျဉ်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ဘယ်အရာမြေအောက်ရထားဘူတာရုံ? ဤသည်ကို "ခ်" နှင့် "Lomonosov Prospect", "Ramenok" နှင့် "Michurinsk prospectus" နှင့် "Solntsevo", "Govorovo" နှင့် "Ochakovo" ဖြစ်ပါတယ်။ ဤရွေ့ကားဘူတာပု Ramenskoye ခရိုင်တွင်နေထိုင်သောနိုင်ငံသားများ၏အားသာချက်ယူပါလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့်တစ်ဦးမြေအောက်ရထားတည်ဆောက်ရန်စီစဉ်ထားခြင်းဖြစ်သည်ဘယ်မှာရှိသနည်း Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino နှင့် Solntseva မှ Kalinin-Solntsevo လိုင်းလမ်းပိုင်း။

2016 ဘို့စီစဉ်ထားမှုအရာတို့ကိုများထဲတွင်တတိယဖလှယ်မှု circuit ကိုအတွင်းတည်ရှိသောငါးဘူတာ၏စစ်ဆင်ရေးတစ်ခုမိတ်ဆက်လည်းရှိသေး၏။ ဒါဟာကွန်ယက်တစ်ခုတည်းသို့မြို့တော်များ၏တစ်ဦးချင်းစီစိတျအပိုငျးသို့လင့်ထားသည်ပါလိမ့်မယ်။ ဤအမှု၏မူဘောင် built-in ခံရဘယ်ဟာမက်ထရိုဘူတာ? ဤ "Khodynka" နှင့် "အောက်ပိုင်း Maslivka", "ပတေရုသပန်းခြံ", "Shepeliha" နှင့် "Khoroshevskaya" ။ စစ်ဆင်ရေးသို့, ဤဘူတာ၏ဝမော်စကိုမြေအောက်ရထား၏ဗဟိုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချမှလေးပုံတစ်ပုံနှင့်ပတ်သက်ပြီးခွင့်ပြုပါလိမ့်မယ်။

အဘယ်မှာရှိသေးမက်ထရိုတည်ဆောက်သလော metrostroevtsev အဆိုပါ Lublin-Dmitrov လိုင်း၏ extension ကိုယူဆအစီအစဉ်အရသိရသည်။ "အထက် Likhobory", "စက်ဝိုင်း" နှင့် "Seliger" - ဒါဟာအပေါ်အသစ်သုံးမျိုးဘူတာဖွင့်လှစ်ပါလိမ့်မယ်အရာ, ကြာကြာငါးကီလိုမီတာထက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ အဲဒီနှစျခုလက်ငင်း၏တစ်ဦးချင်းစီအတွက်ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ တစ်ဦးက "စက်ဝိုင်း" အခြားဘူတာမှတပ်ဆင်နှင့်အသွင်ကူးပြောင်းမှု။

သေချာတာပေါ့ဘယ်နေရာမှာမြေအောက်ရထားကိုတည်ဆောက်နေကြတယ်, အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်အတူအခြေအနေကသိသိသာသာတိုးတက်ဖြစ်ပါတယ်။ လျင်မြန်စွာတိုတောင်းတဲ့အချိန်အတွက်သင့်ရဲ့ဦးတည်ရာကိုရ Hovrino နှင့်လက်ဝဲဘဏ်အဖြစ်မြို့ပြဒေသများတွင်နေထိုင်သူများနိုင်ပါလိမ့်မည်။ အခြေအနေကတိုးတက်လာခဲ့ပါသည် ဝ "Hovrino" ဘူတာရုံ။

အသစ်ကဆောက်လုပ်ရေးဆဲနဲ့ကြီးမားတဲ့ပြုပြင်အပြင်၌။ ထို့ကြောင့် 2016 ခုနှစ်တွင်က "Frunzenskaya" ဘူတာရုံမှအသစ်တခုစက်လှေကားများ၏စီစဉ်ထားတပ်ဆင်ခ။ ဒါကလက်ရှိပစ္စည်းကိရိယာများ၏အနိမ့်စွမ်းရည်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

"Vykhino" မက်ထရို

အဆိုပါဘူတာရုံ - မြို့တော်ထဲမှာအသက်အကြီးဆုံးတဦး။ ဗိုင်မီထရိုလိုင်း၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကြောင့်ဘူတာ၏အများစုမှမတူဘဲ 1966 ကနေ "Vykhino" ခရီးသည်ကြာ aboveground ဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည်မော်စကိုမြေအောက်ရထားရဲ့ပထမဦးဆုံးပစ္စည်းများထဲမှဤအမျိုးအစားဖြစ်ပါတယ်။

ဘူတာရုံ "Vykhino" (ယခင် "Zhdanov") - တစ်ဦးအလွန်သိပ်သည်းသောအရပ်။ အထွတ်အထိပ်နာရီခန့်မှာအများအပြားခရီးသည်ရိုးရိုးကားကိုရိုက်ထည့်နိုင်ဘူးပလက်ဖောင်းချဉ်းကပ်။ မြေအောက်၏ခေါင်းဆောင်မှုဒီ Branch တိုးမြှင့်ရေးစပ်သီကုံးပေါ်ကိုစတငျဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်ဒါကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော်ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းမပေးခဲ့ပါဘူး။ နေ့စွဲရန်, ဘူတာရုံတစ်ခုကြားခံဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာသူ့ရဲ့စင်တာနှင့်အတူမော်စကို၏တစ်ဦးချင်းစီဒေသများဆက်သွယ်။ ဒါဟာသူတို့ရဲ့ဦးတည်ရာကိုရ, ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အရှိန်နှုန်း၏ဆင်ခြေဖုံးတွင်ဆဲဖြစ်ပါသည်, အသစ်ကလူနေအိမ်ရှုပ်ထွေးသော၏ "Vykhino" လူတွေကတဆင့်ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်နေ့တာအတွင်း, ဘူတာရုံအကြောင်းကိုငါးရာတထောင်ကလူကြာပါသည်။ လမ်းကြောင်းစံချိန်တင်၏ပြည့်စုံခြင်း, ဤအခြေအနေသည်ဧရိယာပတျဝနျးကငျြတစျခုလုံး၏ဘဝအပေါ် Imprint ချမှတ်ထားတဲ့။ ဘတ်စ်ကားနှင့်ပုံဖမ်းတွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းများပွင့်လင်းကြသည်ဟူသောအချက်ကိုနေသော်လည်း, လူတွေအလွန်ပြဿနာဖြစ်သည့်မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။

မော်စကိုအစိုးရအထူးအာရုံစိုက်ချေဆီသို့ကလူတို့တွင်ဒါရေပန်းစားသည်အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါမြို့အာဏာပိုင်များဘူတာဧရိယာတဝိုက်တည်ရှိသောပစ္စည်းကိရိယာများမှဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဘာမြေအောက်ရထား ပတ်သက်. "Vykhino" ပေါ်တွင်တည်ဆောက်: ယနေ့ဧရိယာနှင့်ဧည့်သည်များအများအပြားနေထိုင်သူများအောက်ပါမေးခွန်းတစ်ခုကိုမေး ဒါဟာအတော်လေးကြီးမားတဲ့ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သောအထူးဖလှယ်မှု node ကို, ဖြစ်လိမ့်မည်။ တဦးတည်းအိမ်ခေါင်မိုးလက်အောက်တွင်ကြောင့်ဆက်သွယ်ရေးအပေါငျးတို့သရရှိနိုင်လိုင်းများဖို့ချဉ်းကပ်မှုပေါင်းစပ်ပါလိမ့်မယ်။ ထို့အပြင်ထက်ပိုနှစ်ဆယ်ဟက်တာဧရိယာကိုလွှမ်းမိုးလိမ့်မည်သည့်ရှုပ်ထွေးသော၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်အဖြစ်ဆင်းသက်ပလက်ဖောင်း, ဒါပေမယ့်လည်းဆိုင်များနှင့်စျေးကွက်အမျိုးမျိုးမသာဖြစ်လိမ့်မည်။ manual မြို့တော်ထိုကဲ့သို့သောစင်တာကဒေသတွင်းအတွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခွအေနကေိုလွယ်ကူချောမွေ့ပါလိမ့်မယ်မသာ, ဒါပေမယ့်လည်းလူဦးရေအဘို့အဆင်သင့်လူနေမှုအခြေအနေများဖန်တီးလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်သည်။