အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲမှာ compression ။ မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲမှာ compression စစ်ဆေးမှုများ

အဖြစ်လူသိများသည်အင်ဂျင် - ယာဉ်၏စိတ်နှလုံး။ ယင်း၏ကောင်းသောထံမှအရာများစွာကိုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ယင်း၏အခွအေနေအဆုံးအဖြတ်အတွက်အရေးပါသောအချက်တစ်ချက်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲမှာချုံ့ဖြစ်ပါတယ်။ ဤသည် parameter သည်ဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီကားများပေါ်တွင်ကွဲပြားခြားနားသည်။ အဲဒါကိုတိုင်းတာနဲ့ပုံမှန်တန်ဖိုးများကိုဘာတွေလုပ်နေလဲဖို့ဘယ်လို, အင်ဂျင်ချုံ့ကဘာလဲ? ဤအမှုအလုံးစုံတို့ကိုသင်တို့သည်ငါတို့၏ဒီနေ့ရဲ့ဆောင်းပါးထဲကနေလေ့လာသင်ယူပါလိမ့်မယ်။

လက္ခဏာ

ဒါကြောင့်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါအတွင်းဖိအားကဘာလဲ? ဤသည် parameter သည်ချုံ့လေဖြတ်၏အဆုံးမှာဆလင်ဒါထဲမှာနေသူများကဖန်တီးသောဖိအားဖော်ပြသည်။ ဒီကိန်းဂဏန်း၏ပြင်းအားအင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ ဒါကြောင့်ကားရဲ့အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါထဲမှာချုံ့၏စိစစ်အတည်ပြုပါဝါယူနစ်၏ဝန်ဆောင်မှုများကိုအကဲဖြတ်ဖို့ခွင့်ပြုတဲ့ရောဂါရှာဖွေအချက်အဖြစ်ခေါ်ဆောင်သွားသည်။

စနစ်တစ်ခုကဘာလဲ?

ကျနော်တို့ကဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကြောင်းပြောဆိုလျှင်, ဤ option ကိုစတုရန်းစင်တီမီတာနှုန်း 11 မှ 12 ကီလိုဂရမ်ကနေပျမ်းမျှဖြစ်ပါတယ်။ အများဆုံးကားများ "ဒေဝူး" ၏အမှတ်တံဆိပ်, "Ford ကား", "Kia", "Toyota က" နှင့်အခြားသူများကိုအပေါ်ထိုသို့သောချုံ့။ အမြင့်ဆုံး - ကို "Mazda ကား" ဆဋ္ဌစီးရီး။ ထို့ကြောင့်ထုတ်လုပ်သူစတုရန်းစင်တီမီတာနှုန်း 16 ကီလိုဂရမ်နှုန်းရွေးချယ်သည်။ ဒါပေမယ့်စံ 7-7.5 ၏ပုံသည်အဘယ်မှာရှိအင်ဂျင်လည်းရှိပါတယ်။ စည်းကမ်းကြောင့်အနိမ့်တဲ့ compression အချိုးအစားနှင့်အတူဟောင်း derated အင်ဂျင်ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ဦးကဒီကဗျာဥပမာအင်ဂျင် Zil-130 သို့မဟုတ် GAZ-3307 ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါထရပ်ကား၏ဆလင်ဒါထဲမှာသည် Norma ချုံ့ - စတုရန်းစင်တီမီတာနှုန်း 7 ကီလိုဂရမ်။ ဒါကအနိမ့်-ကထုတ်တဲ့ဓာတ်ဆီဖို့မော်တာရွှေ့ဖို့အလို့ငှာပြုလေ၏။ အလေ့အကျင့်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းလွယ်ကူသောဤအမော်တာအဆိုပါ 76-th နဲ့ 72-ကြိမ်မြောက်ဓာတ်ဆီတောင်မှအများဆုံးသံသယရှိဇာစ်မြစ် "တွေဟာအစာကြေ" ရန်။ ယခုကြှနျုပျတို့ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှလှည့်။ ဤတွင်, ပျမ်းမျှ 25-30 ဝန်းကျင်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်တစ်ဦးကဝေဖန်ညွှန်ပြချက်စတုရန်းစင်တီမီတာနှုန်း 20 ကီလိုဂရမ်တစ်ဖိအားဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, မော်တာပင်မစတင်နိုင်ပါတယ်။

သက်သေခံချက်အတွက် run မယ်ဆိုရင်ဆိုပါစို့?

ဒါဟာအင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါအတွင်းဖိအားမြင့်မားသော, ဒါပေမယ့်လည်းယူနီဖောင်းမသာဖြစ်ရပါမည်ကြောင်းသတိပြုသင့်ပါတယ်။ 12.8 ကီလိုဂရမ်နှုန်းဆလင်ဒါတဦးတည်း, အခြားသောအတွက်ဆိုပါက - 10, ကောင်းမွန်သောဤမဟုတ်ပါဘူး။ ထုတ်လုပ်သူစတုရန်းစင်တီမီတာနှုန်းတစ်ကီလိုဂရမ်ထက်မပို run ခွင့်ပြုပါတယ်။ ခိုင်မာတဲ့တစ်စက်ပြဿနာတစ်ခုအချက်ပြလိမ့်မည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်စပ်လျဉ်းသည့်အတိုင်းအဲဒီမှာအမှား 3 လေထုဖြစ်ပေမယ့်မပိုဖြစ်နိုင်သည်။

တိုင်းတာခြင်းအခြေအနေများ

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်းစမ်းသပ်ခြင်းချုံ့များအတွက်အရေးအပါဆုံးအခြေအနေများအင်ဂျင်တက်နွေးနှင့်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာဖွင့်လှစ်ထားပါသည်။ အဆိုပါတိုင်းတာခြင်း vykruchennyh ဖယောင်းတိုင်နှင့်ဝန်ဆောင်မှုများကိုဘက်ထရီနှင့်အတူဖျော်ဖြေနေသည်။

Compression ကိုအကြောင်း

ဒီ parameter သည်တိုင်းတာသည်, ဤစက်ကိရိယာဖြစ်ပါသည်။ compression ရှိပါတယ်အများအပြားမော်ဒယ်များဖြစ်ကြပေမယ့်သူတို့သာအပြုသဘောဆောင်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြား။ ထို့ကြောင့်တက်ကြွစွာ device ကိုတစ်ဦးအစွန်အဖျားပါဝင်ပါသည် (ကမီးပွားပလပ်ပေါက်ကိုသတ်မှတ်) နှင့်တစ်ဦးစစ်ဆေးမှုများအဆို့ရှင် gauge ။ ဒြပ်စင်အထူသတ္တုရေပိုက်သို့မဟုတ်ပြွန်အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်နေကြသည်။ ကျွမ်းကျင်သူတွေကတင်းကျပ်လှံတံကြောင့်အခြား hinged ဒြပ်စင်ပေါ်တွင် device ကိုတတ်နိုင်သမျှ abut ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကတည်းကပထမဦးဆုံးဂျဝယ်ဖို့အကြံပေး။ မီးပွားပလပ်ပေါက်သို့လွဲချော်သွားတာ, ဒါမှမဟုတ်ရိုးရိုးသူ့ကိုဆန့်ကျင်ဖိဖြစ်ကြောင်းတစ်ဦး compressometer လည်းရှိပါသည်။

အင်ဂျင် Compression ကိုစမ်းသပ်ခြင်း - အသုံးဝင်သောအကြံပေးချက်များနှင့်သမိုင်းမှတ်တိုင်များ

ထို့ကြောင့်ပထမဦးဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်အင်ဂျင်တက်နွေး။ ထို့နောက်သူ့ကိုကှဲမပုပါးပျဉ်းဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်ဖယောင်းတိုင်ဝက်အူဖြုတ်။ ဘေးကတွင်း၌ compressometer အစွန်အဖျားကို install (ထိုချည်မျှင်သို့လွဲချော်သွားတာ, ဒါမှမဟုတ်ရိုးရိုးကိုတိုက်တွန်းခံရဖို့) နှင့်လက်ထောက်ကိုခေါ်ပါ။ သူ starter ကိုဖွင့်ရန်သင့် command ကိုမှာဖြစ်လိမ့်မည်။ အဲဒီအကြောင်းနှစ်ခုမှသုံးစက္ကန့်ကြာမြင့်လှည့်ပါ။ မရှိတော့လိုအပ် - ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ compression မဟုတ်ကြလိမ့်မည်ကိုနှင့်သင့်ဘက်ထရီကိုသိသိသာသာနိမ့်သည်။ Next ကိုကျနော်တို့ gauge ကို fix နှင့်မှတ်စုစာအုပ်၌သူတို့ကိုရေးပါ။ ထို့နောက်ဒုတိယဆလင်ဒါသွားရောက်လည်ပတ်မည်။ အဆိုပါလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအလားတူထုံးစံ၌ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်ပါတယ်။ ဆလင်ဒါလှည့်ကွက်နှုန်းပလပ်ဖြစ်နိုင်ဟုမလိုအပ်ပါဘူး - သာတစ်ချိန်ကအားလုံးတိုင်းတာခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ (မဟုတ်ရင်အင်ဂျင် troit တယ်ပါလိမ့်မည်) ။ အဆိုပါတိုင်းတာခြင်းပြီးစီးပြီးနောက်ဖယောင်းတိုင်ပြန်သတ်မှတ်ထားခြင်းနှင့်ရလဒ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပေါ်တိုင်းတာ

အစောပိုင်းကကျနော်တို့ဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တိုင်းတာခြင်းများအတွက်ချုံ့လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာကြည့်ရှုကြ၏။ ဒါပေမယ့်ဒီဇယ်မီးပွားမဟုတ်ပလပ်ထိုးပေးရ - အရောအနှောချုံ့ခြင်းဖြင့်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များ၏ဖိအားကိုတိုင်းတာရန်ဘယ်လိုနေသလဲ? ဒါဟာရိုးရှင်းတဲ့ပါပဲ။ ပထမဦးစွာသင် 60 လေထုတစ်စကေးတက်နှင့်အတူအထူးချုံ့ gauge ပြင်ဆင်ထားရန်လိုအပ်ပါတယ်။ သူကဂျက်လေယာဉ်၏ပုံစံတစ်ခု adapter နဲ့သွားရသင့်ပါတယ်။ ထို့ပြင်အဆိုပါလောင်စာထောက်ပံ့ရေးပိတ်ထားသင့်ပါတယ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, အ solenoid valve က de-ဝါဒီများကိုစွမ်းအားများ။ ဒါဟာတ nozzle ဖယ်ရှားမှသာလျှင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်းဖိအားတိုင်းတာခြင်းကိုဖန်ဆင်းနိုင်သတိပြုသင့်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်ကျနော်တို့ starter start ကနှစ်ခုသို့မဟုတ်သုံးခုစက္ကန့်လိမ်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းမြှား 25-30 တက်သွားသင့်ပါတယ် (နှင့်ဖြစ်နိုင်သည်ပိုပြီး) လေထု။ ထို့ပြင်, nozzle အရပျ၌သတ်မှတ်နှင့်အနီးအနားရှိစည်ပေါ်, လာမယ့်ဝက်အူဖြုတ်။ ဒေတာအားလုံးကိုမှတ်စုစာအုပ်သို့မဟုတ်ဓာတ်ပုံတွေတှငျမှတျတမျးတငျထားရပါမည်။

အဘယ်အရာကိုအနိမ့်တဲ့ compression စေနိုင်သနည်း

ဒီ parameter သည်သေးငယ်တဲ့အခြမ်းမှာရှိတဲ့စက်ရုံထဲကနေသိသိသာသာကွဲပြားခြားနားသည်ဆိုပါကအလွန်ဆိုးသောနိမိတျလက်ခဏာဖြစ်ပါတယ်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည့်မော်တာအကြီးစားပြင်ဆင်မှုလိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ ထိုအခါအနိမ့်တဲ့ compression များအတွက်အကြောင်းပြချက်ဖြစ်နိုင်သည်

• ယင်းဆလင်ဒါနံရံတွင်သွင်းယူ။ သူတို့ဟာကြောင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်စဉ်အတွင်းဆလင်ဒါအထဲမှာပေါ်ထွန်းရာ swarf မှဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ chips သိသိသာသာမျိုးဆက်ညွှန်ပြ - ဖြစ်ကောင်းအတွေ့အကြုံရှိအင်ဂျင်ရေနံငတ်မွတ်ခေါင်းပါးသို့မဟုတ်ကွင်းအိပ်လေ၏။
• Burnout ခေါင်းကို gasket ။ အကျိုးဆက်စနစ်၏တင်းကျပ်စွာ "အဆို့ရှင်-ပစ္စတင်-ဆလင်ဒါ" နှောင့်အယှက်ဖြစ်ပါတယ်။
• ယင်းလုပ်ကွက်အတွင်းအက်ကွဲ။ ထိုကဲ့သို့သောဖြစ်ရပ်ဆန်းကြောင့်အင်ဂျင်အပူမှထုတ်လုပ်ပြီးဖြစ်ပါတယ်။
• အဆို့ရှင်ပေါက်ကြား။ သူတို့ရဲ့ burnout ဖြစ်စေတစ်ဦးမမှန်ကန်ကြောင်းညှိနှိုင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးကိုပင်မျက်တောင်တွေနဲ့လည်းကျိုးကြောင်းသတိပြုပါ။ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ၎င်းတို့၏ရေနံတွင်းပိတျဆို့နတေဲ့။ (ထိုဖိအားချုံ့လေဖြတ်ရဲ့အဆုံးမှာသိသိသာသာကျဆင်းသွားမှုကြောင့်အရာမှအပြည့်အဝတံခါးပိတ်မဟုတ်) ကိုစနစ်တကျဒြပ်စင်မရှိတော့လိုအပ်သောရှင်းလင်းရေးများအတွက်လျော်ကြေးပေးနိုင်ဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, အဆို့ရှင်အလုပ်မလုပ်။
• ပစ္စတင်ကွင်း၏ Coke ။ အဆိုပါပြဿနာကိုဆင်းရဲသောသူကိုလောင်စာသို့မဟုတ်ဆီပပျောက်ရေးအစားထိုးအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့နိုင်ပါသည်။
• သဘာဝ wear နဲ့မျက်ရည်။ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ, ထိုဆလင်ဒါ၏နံရံနှင့်ပစ္စတင်တိုးအကြားကွာဟမှု။ ကြောင့်ဒီတပ်မက်လိုချင်သောဖိအားအခနျးထဲမှာလုပ်ငန်းအသွားအလာအဘို့ကိုဖွဲ့စည်းခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ ဤသည်မှာအများအားဖြင့် 300-400 တထောင်ကီလိုမီတာပြီးနောက်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

ဒါကြောင့်ဤပြဿနာကိုရွှေ့ဆိုင်းဖို့ဖြစ်နိုင်မလား? နိုင်ရန်အတွက်အနိမ့်တဲ့ compression နှင့်အတူပြဿနာများ, (သင်တစ်ဦးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှိပါက) ကရေနံ, filter ကိုနှင့်ဖယောင်းတိုင်ကိုပြောင်းလဲရန်သာလုံလောက်သောအချိန်ရှိသည်ဖို့မဟုတ်ပါဘူး။ သင့်ရဲ့အင်ဂျင်၏ဘဝအသက်တာရှည်ရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဒါကြောင့်ကျနော်တို့ကအင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွက်ထိုကဲ့သို့သောချုံ့ကြောင်းနှင့်အဘယ်သို့ဆိုင်ကအမျိုးမျိုးကွဲပြားနိုင်သည်အကြောင်းပြချက်များအတွက်တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒီ parameter သည်စက်ရုံအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောဖြစ်တယ်ဆိုရင်, ကိုချက်ချင်းအင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ရန်ခြေလှမ်းများယူသင့်ပါတယ်။ အတိအကျအကြောင်းမရှိတည်ထောင်ရန်ပြီးသား minder နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်များသောအားဖြင့်ကွင်းသို့မဟုတ်မီးရှို့ပစ်ထွက်ဆို့ရှင်ရှိပါတယ်။