Turbo အင်ဂျင်: ဖော်ပြချက်, ဝိသေသလက္ခဏာများ, အလုပ်လုပ်နိယာမများနှင့်ဓာတ်ပုံများ

တိုင်းမောင်းသူက device များနှင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု၏နိယာမအပေါ်ပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်လေထုနှင့် turbocharged သို့ခွဲခြားကြောင်းသိတယ်။ သို့သော်လူတိုင်းမပါဝါယူနစ်များအကြားခြားနားချက်ကိုနားလည်သဘောပေါက်။ ဒါကြောင့်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကိုကဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်, အတာဘိုအင်ဂျင်အကြားကွာခြားချက်ကိုကြည့်ကြရအောင်။ ဥပမာခေတ်သစ်ယူနစ် VAG အုပ်စုသည်ဤမော်တာနှင့်အတူခင်မင်သိကျွမ်း။

ဓာတ်ဆီတာဘို

ဓာတ်ဆီတာဘို - တစ်ခုဖြစ်သည် တစ်ခုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် တစ်ခုသူတွေဟာကြောင့်တာဘိုင်မှတိုးမြှင့်နှင့်အတူ ချုံ့၏ဒီဂရီ အခန်း၌တည်၏။ အဆိုပါညွှန်ပြချက်၏တိုးစွမ်းရည်နှင့်အခြားနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများတစ်ခုတိုးပေးသည်။ အစဉ်အဆက်ကတည်းကပထမဦးဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာများ၏စတင်ဖွဲ့စည်းအင်ဂျင်၏ရွှေ့ပြောင်းခံရ volume ထဲမှာသိသိသာသာပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲအာဏာကိုထည့်သွင်းဖို့ကြိုးစားခဲ့ပြီ။

ပထမတစ်ချက်မှာဆုံးဖြတ်ချက်မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာလက်တွေ့ကျကျခဲ့ - က "ရှူ" ကိုပိုမိုထိရောက်စွာယင်းမော်တာကကူညီရန်လိုအပ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါကလောင်စာဆီအရောအနှောများအကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းခြင်းဝိသေသလက္ခဏာများပေးလိမ့်မယ်။ ဒါကအပိုဆောင်းလေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးခြင်းဖြင့်အောင်မြင်နိုင်ပါသည်။ ဒါ့ကြောင့်ဆလင်ဒါသို့ထောက်ပံ့ရန်လိုအပ်ပါသည်ဖိအားအောက်မှာအတင်းအဓမ္မဖြစ်ပါတယ်။ လောင်စာ၏နောက်ထပ်လေကြောင်းအသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူအပြည့်အဝ combusted သည်, သောစွမ်းရည်တိုးမြှင့်ဖို့ကူညီပေးပါမည်။ သို့သော်ဤနည်းပညာသည်အလွန်နှေးကွေးစွာမိတ်ဆက်ကြသည်။ အဆိုပါတာဘို-Compressor ပစ္စည်းကိရိယာများရဲ့အစမှာသာသင်္ဘောများနှင့်လေယာဉ်အကြီးစားအင်ဂျင်အတွက်အသုံးပြုခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

သမိုင်းဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Turbocharged

ပထမဦးဆုံးတာဘိုအင်ဂျင်ကနောက်ဆုံးရာစုအတွင်းတပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာမော်တော်ယာဉ် turbocharged အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် 1938 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်လာတယ်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ 60 ရဲ့အစောပိုင်းများတွင်ခရီးသည်တင်ကားများအဘို့အဦးဆုံးသောသူ, တာဘိုင်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်လာတယ်။ ဒီကား Oldmobile Jetfire နှင့် Chevrolet Corvair Monza ။ အားလုံး၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အင်ဂျင်မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရနှင့်ကြာရှည်ခံမှုအားဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာကိုခံရကြ၏။

လူကြိုက်များ Start

လူကြိုက်များ turbocharged အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် 70 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအခါသူတို့ကလွန်ကဲကဲအားကစားကားများတည်ထောင်ရန်စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်အရပ်ဘက်အင်ဂျင်ကိုတာဘိုကားများအတွက်ကြောင့်အမြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပမာဏ၏ပေါ်ပြူလာဖြစ်လာမပေးခဲ့ပါဘူး။ ဤသည်မှာချို့ယွင်းချက်ခေတ်အပေါငျးတို့သ turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကွဲပြားပါတယ်။ သို့သော်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုထိုအချိန်ကအလွန်အရေးကြီးတဲ့ကိစ္စဖြစ်တယ်။ ဒါဟာအချိန် 70 အတွင်းရေနံအကျပ်အတည်းရှိခဲ့ပါတယ်။

Device ကိုဓာတ်ဆီတာဘို-လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို

အဆိုပါ algorithm ကိုဓာတ်ဆီ turbocharged powertrain အထူးတွန်း၏အသုံးပြုမှုဖြစ်ပါတယ်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးပြဿနာက - ထိုလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲက၏နောက်ထပ်လေကြောင်းအသံအတိုးအကျယ်သို့ထိုးသွင်း။ သံသရာနှုန်းယုတ်ထိရောက်သောဖိအားနှင့်အာဏာကိုတိုးမြှင့်လေကြောင်းနှင့်လောင်စာဆီအရောအနှောတွေနဲ့ဆလင်ဒါ၏အဆာတိုးတက်စေခြင်းဖြင့်တိုးပွားလာနေသည်။ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ turbocharged ၏ drive ကိုစနစ်, အသုံးဝင်သောအလုပ်မထားတဲ့များ၏စွမ်းအင်အသုံးပြုကြသည်။

ခေတ်သစ်တွန်းတစ်ဦးဖြစ်စေသောစပါးတစ်ဘီးနှင့်အတူတစ်ကိုယ်တည်း မယ့်ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်, တစ်ဦးတာဘိုင်အိုးအိမ်။ အဆုံးစွန်သောများ၏လိုင်းများဆီထည့်ဖို့မရရှိနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်ရဟတ်ရိုးတံ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်အတွက်လက်ဆောင် ဝက်ဝံ, အဆိုပါ Compressor, အ pneumatic actuator အဆိုပါရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်၏။ ဝံတပ်ဆင်ထားကြသည်ရှိရာကိစ္စတွင်ခုနှစ်, တစ်ရဟတ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါဟာပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်တာဘိုင်နှင့်တွန်းဘီးနဲ့ရိုးတံဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးမှာဓါးသွားရှိပါတယ်။ ဒီအရဟတ်ဝက်ဝံလျှောခြင်းဖြင့်လှည့်နိုင်ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ချောဆီအရည်ကြည်များနှင့်အအေးဆီအင်ဂျင်၏ချောဆီအရည်ကြည်မှုစနစ်ကနေထောက်ပံ့နေသည်။ နောက်ထပ် bearing အိုးအိမ်အအေးနှင့်လည်းအအေးလိုင်းများကိုအသုံးပြုစေရန်။ ဤသည်မှာတွန်းဒြပ်စင်ခရု၏အသွင်သဏ္ဌာန်ဖန်ဆင်းသည်။

စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

တာဘိုင် nozzle သည့်အိပ်ဇောထူးထူးအပြားပြားချိတ်ဆက်ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ဦးကတွန်း - ထိုဝင်ပေါက်။ ပြီးသားမှတ်ချက်ပြုသကဲ့သို့, turbocharged သည့်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်များကမောင်းနှင်နေသည်။ သူတို့ကအားဖြင့်စွမ်းအင်ကိုပေးကမ်းခြင်း, လှည့်သည်တာဘိုင်ရဟတ်နှင့်အဆက်အသွယ်ရှိကြ၏။ ထို့ပြင်အဆိုပါအိပ်ဇောပိုက်ကတဆင့်ဓာတ်ငွေ့ဟာအိပ်ဇော system ကိုရိုက်ထည့်ပါ။

ကာတွန်းဘီး "ခရု" အတူတူပင်ရိုးတံအပေါ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ကြောင့်တာဘိုင်တွန်းဘီး၏အလှည့်ဖို့လေ filter ကိုကနေလေထုယူတာပဲနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းခနျးထဲသို့ကညှစ်ထုတ်လိုက်။ အဆိုပါတိုးတက်မှုကိရိယာ၏အဆငျ့ပေါ် မူတည်. 30% ကနေ 80% အထိဖိအားအင်အားတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေနိုင်သည်။ အရောအနှော၏တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူဤအင်ဂျင်ပမာဏအတွက်ယူနိုင်ပါသည်အတူ။ ဒါဟာအာဏာကိုယူနစ်မှတဆင့် 50% မှ 20% ကနေတိုးပွါးနေပါတယ်။ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ နှင့်၎င်းတို့၏စွမ်းအင်အကြီးအကျယ်တိုးပွါးမော်တာထိရောက်မှု။

တာဘိုယူနစ်

ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်အတူတူပင်စီစဉ်ပေးခြင်းနှင့်အင်ဂျင်တာဘို (ဒီဇယ်) ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါ turbocharged ၏စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမအဆိုပါဓာတ်ဆီကှာခွားမထားဘူး။ တစ်ခုတည်းသောခြားနားချက် - တစ်ဦး intercooler ၏ရှေ့မှောက်တွင်။ ဤသည်ကဆလင်ဒါဝင်မရောက်မီလေအေးကြောင့်အထူးယန္တရားဖြစ်ပါတယ်။ နွေးထက်လျော့နည်းအအေးလေကြောင်း၏အသံအတိုးအကျယ်။ ဒါကအအေးလေကြောင်းပိုကြီးတဲ့အရေအတွက်ထဲမှာဆလင်ဒါထဲမှာ "တွန်းထုတ်တဲ့" နိုင်သည်ကိုဆိုလိုသည်။

TSI အင်ဂျင်

ဤရွေ့ကားယူနစ် "Volkswagen က" ကားက "Audi" နှင့် "Skoda" ၏လက်ရှိမော်ဒယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားကြသည်။ သူတို့ကအားလုံးအတူတူပင်စိုးရိမ်ပူပန်ပိုင်။ ထုတ်လုပ်သူကဤအာဏာနှင့်ထိရောက်မှုပေါင်းစပ်ထားတဲ့အင်ဂျင်၏မျိုးဆက်သစ်, ကြောင်းပြောဆိုကြသည်။ အမှု၌သူ့ထံမှနိမ့်အသံအတိုးအကျယ်မှာသာမန်ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့်အတူအထူးအာဏာကိုစောင့်ဆိုင်းရန်မလိုအပ်ပါဘူး။ ယာဉ်အလေးချိန်တစ်တန်ညီမျှနှင့်အနိမ့်ပါဝါအင်ဂျင်ဖြစ်တယ်ဆိုရင်, ဒီကြောင့်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာအနိမ့်ဒိုင်းနမစ်နှင့်စစ်ဆင်ရေးမှပိုမိုမြင့်မားလောင်စာသုံးစွဲမှုဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြလိမ့်မယ်။

တိုးမြှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲကကြောင့်မြင့်မားစီးဆင်းမှုနှုန်းမှာတစ်ဦးကြီးများအသံအတိုးအကျယ်နှင့်အတူအင်ဂျင်။ turbo-အင်ဂျင် ( "Skoda Octavia", "Volkswagen က" နှင့် "Audi ကား") - အင်ဂျင်နီယာတစ်အံ့ဖွယ်ပါပဲ။ ဤအပါဝါယူနစ်အတွက်အတော်လေးသေးငယ်တဲ့အသံအတိုးအကျယ်မှာကျိုးနွံစားသုံးမှုနှင့်လုံလောက်သောအာဏာကိုပေါင်းစပ်။

TSI: device ကို

အသံအတိုးအကျယ်အားဖြင့်ဤယူနစ်ကွဲပြားခြားနားနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် DVS 1.2 ထုတ်လုပ်ရန်; 1.4; 1.6 လီတာ။ ထိုအခါအင်ဂျင်ကိုတာဘို 1.8, 2.0 l ။ ပိုကြီးတဲ့အသံအတိုးအကျယ်ကြောင့်အင်ဂျင်ပါဝါတိုး။ ထိုသို့ညာဖက်ဆုံးဖြတ်ချက်ပါပဲ။ ထို့နောက်ကွဲပြားခြားနားမှုအကြောင်းပြောဆို။

turbocharged နှင့် Supercharger

TSI - turbocharged နှင့် Supercharger နှစ်ဦးစလုံးယူနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ VAG အုပ်စုတစ်စုဟာ standard မော်တာ၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးဖို့ဒီဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဒါဟာအသေးအင်ဂျင် revs အတွက် dips ။ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြောင့်ကျနော်တို့ကဂန္တာဘိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်, "ခရု" function ။ သေးငယ်တဲ့မြန်နှုန်းအတွက်အလုပ်မှာဖိအားအင်အားသုံးအဆိုပါ Supercharger လိုချင်သောအင်အားကိုဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းခနျးထဲသို့လေထု၏လုံလောက်သောငွေပမာဏကိုတိုက်ကျွေးမထားဘူး။

1.8 တာဘိုအင်ဂျင် ( "VW တို့") Compressor installed ။ သူကလဲပါဝါပေးမထားဘူး။ သာမန်လေထုအင်ဂျင်များတွင်အများဆုံး torque အကြောင်းကို 5000 Rev ။ / အောင်မင်းမှာဖြစ်ပါတယ်။ မော်တာ၏ဖြစ်ရပ်အတွက် TSI torque အများဆုံး 1500 Rev ။ / အောင်မင်းကနေ 4500 Rev ဖို့အကွာအဝေးတွင်တည်ရှိသည်။ / အောင်မင်း။ ယာဉ်မောင်းသူအများစုသည်အသုံးပြုသောဤအလုပ်လုပ်အကွာအဝေး။ နှစ်ခုတာဘိုင်များအသုံးပြုခြင်းမှတဆင့် TSI မော်တာ 2.5 bar ကိုမှဖိအားဖြစ်ပါတယ်။

Compressor

ဤပရိသတ်တစ်ဦးကသီးခြား drive ကိုခါးပတ်အမျိုးအစားအားဖြင့်လုပ်ကိုင်လျက်ရှိကြောင်းသိရသည်။ သူကမြင့်မားဂီယာအချိုးအစားရှိပါတယ်။ အဆိုပါတွန်းကားမောင်းသူဓာတ်ငွေ့အပေါ်ကိုတိုက်တွန်းတဲ့အခါမှသာ switched ဖြစ်ပါတယ်။ idling နီးစပ်သူအမြန်နှုန်းမှာ, 0,8 BAR ၏ဖိအား - ဤအတော်လေးတွေအများကြီးပါပဲ။ ကြောင့်ဤ, ကအလွန်အစွမ်းထက်တဲ့ပြောင်းလဲနေသောစွမ်းဆောင်ရည်စေသည်။ ကတည်းကအင်ဂျင် "Audi" 1.8 ဘို TSI ပြေးနေသည်။ တစ်ဦးကမျိုးဆက်လွန်ခဲ့တဲ့ဤမော်တာတစ်ဦးတွန်းတပ်ဆင်ထားကြသည်မဟုတ်။ ယင်းတာဘိုင်သာရှိပါသည်။

အဆိုပါ turbocharged အင်ဂျင်ကို "VW တို့" မှ 1,8

ဤသည်ယူနစ်တွေအကြောင်းနှစ်ပေါင်း 20 စျေးကွက်အပေါ်ဖြစ်ပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ဤပုံစံသည်အလွန်ရေပန်းစားသည်နှင့် turbocharged နှင့်အတူအင်ဂျင်များအတွက်ဝယ်လိုအားစတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဤသည်အင်ဂျင် VAG အုပ်စုတစ်စုကနေကားတွေအတော်များများမော်ဒယ်များနှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီး။ ဤပရိသတ်များ၏ပွဲဦးထွက် 1995 ခုနှစ်မှာရာအရပျကိုယူ။

ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အအင်ဂျင် ( "Volkswagen က Passat" ခ 5) 1.8 ဘိုအဆိုပါ Audi "A4" (ဟုတ်ကဲ့, သူတို့ကအတူတူပင်မော်တာကိုသုံးပါ) ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။ အဆိုပါအင်္ဂါရပ်များသည် 150 ၏စွမ်းရည်များနှင့် 210 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူအများအပြားမော်ဒယ်များရှိပါတယ်။ 2002 ခုနှစ်တွင်ကျနော်တို့ 190 "မြင်းများ" ၏အင်ဂျင်စွမ်းရည်ကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။ က "Volkswagen က" ၏ turbocharged အင်ဂျင်ကိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှလေးစားမှုနဲ့လုံးဝအသစ်ကဒဿန၏အစအဦးဖြစ်ခဲ့သည်။ သူကတာဘိုင်ကြောင့်တစ်ဦးအတော်လေးသေးငယ်တဲ့ငွေပမာဏနဲ့ကောငျးတဲ့စွမ်းဆောင်မှုကိုပေး၏။ ဒီစက်၏အားသာချက်အလယ်အလတ်အစာစားချင်စိတ်ဖြစ်ပါတယ်။ "Audi" ၏ "A4" မော်ဒယ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်က 100 ကီလိုမီတာနှုန်း 8 လီတာစားသုံး။ မြို့ပြ setting များကိုခုနှစ်တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုထက်ပိုမို 10 လီတာမဟုတ်ပါဘူး။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် turbocharged အတွက်အဆို့ရှင် 20 ရှိခြင်းအားဖြင့်, အင်ဂျင်နီယာများ "VW တို့" ဟုအဆိုပါအဆင့်ကို 2 တထောင်အတွက်အောင်မြင်အရှိန်အဟုန်မတိုင်မီ torque ၏မြင့်မားသောနှုန်းကိုရရှိနိုငျသညျ။

ဓာတ်ဆီ - ဒီတော့ဒီအင်ဂျင်ကိုအလွန်အစွမ်းထက်တဲ့တာဘို settings ကိုမှပိုင်ထိုက်သောအရာ elasticity, ဒါပေမဲ့အလုပ်၏ယဉ်ကျေးမှုပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤသည်ယူနစ်ကိုလည်းအလွယ်တကူဓာတ်ငွေ့အဖြစ်ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်။ အဆိုပါဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုလုံးကိုအကွာအဝေးမှာအကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ performance, အလယ်အလတ်လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရအင်ဂျင်ကိုဝါကြွားနိုင်ပါ။ "Passat" (1.8 ဘို) မျှဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာယူနစ်ကင်းမဲ့ရှိပါတယ်။ ယခုပင်နီးပါးတန်းတူမ TSI, ဒီအင်ဂျင်များ၏ခေတ်မီခေတ်၌တည်၏။

turbo: အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

တာဘိုရှိကြောင်းအဓိကပေါင်း - ပါဝါကိုတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဒါဟာဖွဲ့စည်းပုံအတွက်သိသာထင်ရှားသောအပြောင်းအလဲများကိုမပါဘဲအောင်မြင်ခဲ့သည့်အဓိကရည်မှန်းချက်ဖြစ်ပါတယ်။ လေထုမော်တာတာဘိုအင်ဂျင်နှင့်အတူတန်းတူ volumes ကို 70% ပိုပြီး torque နှင့်အာဏာမှတက်ကယ်မနှုတ်နိုင်တဲ့အခါ။ ကွန်ပရက်ဆာဟာအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွက်အန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်တ္ထုများ၏ရာခိုင်နှုန်းလျော့ကျစေပါတယ်။ ယင်းတာဘိုင်နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပြီးအဆိုပါအင်ဂျင်ကိုတာနိမ့်ဆူညံသံအဆင့်အထိရှိပါတယ်။ ဤရွေ့ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများမဆိုမော်တော်ယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားနိုင်ပါတယ်။ အဓိကအားနည်းချက် - အမြင့်ဆုံးလောင်စာသုံးစွဲမှု။ အဆိုပါလေကြောင်းတိုး၏ပမာဏ, နှင့်ကိုလောင်လောင်စာပမာဏကိုတိုးပွားစေပါသည်။ ဤပြဿနာကိုအင်ဂျင်နီယာများကဖြေရှင်းမပေးနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်အားနည်းချက်များသည်စစ်ဆင်ရေးအတွင်းအခက်အခဲများပါဝင်သည်။ ဤရွေ့ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်လောင်စာဆီနှင့်ရေနံများ၏အရည်အသွေးအလွန်အထိခိုက်မခံဖြစ်ကြ၏။ အဆိုပါအားနည်းချက်များအပြင်ရေနံ၏အနိမ့်ဘဝတို့ပါဝင်သည်နှင့် filter များသန့်ရှင်းရေး။ အဆိုပါမော်တာမြန်နှုန်းမြင့်မှာပြေး။ ကြောင့်ဒီရေနံမှလျင်မြန်စွာ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများရှုံးသည်။