1970 ခုနှစ်, ပရိသလိုင်းကို အဆိုပါ Volga မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ Togliatti တစ်ခုတစ်ခုလုံးကိုရှေ့ဆောင် VAZ မင်းဆက်သွားပြီ။ ဒါဟာအသေးကားတစ်စီး 2101 ခဲ့ပါတယ်, သို့မဟုတ်ပါကလူကြိုက်များသော, "တစ်ပြား" ဟုခေါ်ခြင်းဖြစ်သည်အဖြစ်။ အီတလီ Fiat များ၏မော်ဒယ်များများအနက်တစ်ဦးကလိုင်စင်မိတ္တူ။ ပထမဦးဆုံးအပျံတစ်ကြိမ်မော်တော်ကားသမားထောင်ပေါင်းများစွာ၏၏ဆိုဗီယက်စစ်တပ် relished ။ အဆိုပါကားကိုစျေးကြီးပေမယ့်အသိပေးစာကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲသှားသောကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဦး Zaporozhets "တစ်ပြား" နောက်မှ Muscovites ပြတင်းပေါက်တစ်ဦးအလင်းဖြစ်၏။ ကျယ်ဝန်းအတွင်းပိုင်းတစ်ဦးက high-သောဝိညာဉ်တော် torquey အင်ဂျင်သွားလာရင်းအသံတိတ်, ကားအများအပြား၏အိပ်မက်ဖြစ်လာသည်။
တစ်နှစ်အကြာတွင် VAZ ကြောင့်မိုးသည်းထန်စွာတာဝန်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူလှည်းကြီးအခြားမော်ဒယ်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ VAZ 2102 မှစ. မော်ဒယ် 2101 ထပ်ခါတလဲလဲထားတဲ့၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ, ကျနော်တို့ရွာသားတွေနဲ့အတူဝမ်းသာခဲ့ကြသည်။ အဆိုပါကုန်တင်အခန်းကိုအလွယ်တကူဝန်ကိုဆီးတားနွေဦးနောက်ဘက်ရပ်ဆိုင်းမှုအားဖြည့်လုနီးပါးတစ်ဝက်တစ်တန်ကုန်တင်ထားနိုင်ပါတယ်။ သင်နောက်ဘက်တံခါးကိုကြမ်းပြင်အထက်ဖြစ်ပါသည်ဖွင့်တဲ့အခါမှာ , တံခါး၏ မဆိုကုန်ပစ္စည်းများ Coast ရွေ့လျား loaded နှင့်မြေပေါ်သို့ချနိုင်သောကြောင့်, ထိုကြီးမြတ်အရေးပါမှုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်, လာမယ့်လှည်း vazovskaya 2104 မှာ, နောက်ကျောတံခါးကိုဖွင့်ကြမ်းပြင်အထက်ထမြောက်တော်မူခြင်း, loading သည့်အခါဤကွီးစှာသောအခက်အခဲများနေသူများကဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။
ဒါကြောင့်ကားသစ် VAZ 2102 သည့်ပြီးသားသက်သေပြယူနစ်ပေါ်အခြေခံပြီးနှင့် 2101. longitudinal နေရာချထားအင်ဂျင်လေးလုံး-ဆလင်ဒါ, In-line ကို, carburetor aggregates ခဲ့သည်။ အရည်အသွေးအမီးခိုးရောင်သွန်းသံ Press အင်္ကျီလက်နှင့်အတူအလွန်သပ်ရပ်, ကျစ်လစ်သိပ်သည်းဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးအထက်ပိုင်း, အဆို့ရှင်။ Camshaft လည်ပတ်တွင်ထံမှကူးစက် လက်ကိုင် ကြယ်-တင်းမာမှုများဖိနပ်နဲ့အရံအားဖြင့်နှစ်ဆကွင်းဆက်။ တစ်ဦး cam ၏အရှေ့ဘက်အဆုံးမှာကိုလည်းနှစ်ဆဂီယာဖြစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်ဆို့ရှင်အထူးအထောက်အကူအပေါ်ဆောင်သောခရိုနီများကမောင်းထုတ်လေး-လေဖြတ် mode မှာလည်ပတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအဆို့ရှင်နှစ်ဦးကိုပြန်လာစမ်းတပ်ဆင်ထားကြသည်။
အားလုံး VAZ အင်ဂျင် vysokooborotisty ခဲ့ကြသည်, ဒီစစ်ဆင်ရေး၏ mode ကိုသယံဇာတများ၏အသက်ရှည်ဖို့အဓိကသော့ချက်ဖြစ်ခဲ့သည်ဖြစ်ပါတယ် ပစ္စတင် နှင့်လက်ကိုင်။ လုံလုံလောက်လောက်မြင့်သောအင်ဂျင်ကိုမှာစိတျအပိုငျးလုံလောက်သောချောဆီအရည်ကြည်ရယူကြသည်မဟုတ်ရွေ့လျား, maslopodachi system ကိုဆုံးရှုံးဖိအားအမြန်နှုန်း။ စက်နှိုးယာဉ်ဝါယာကြိုးပုံစံကှာခွားမပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အအေးပေးသည့်စနစ် VAZ 2102 Dual-circuit ကိုပိတ်ထားခဲ့သည်။ အဆိုပါအအေးစဉ်ဆက်မပြတ်ဖြန့်ဝေသည်ကများ၏ပုံတလျှောက်ပြေး အဆိုပါ centrifugal စုပ်စက် ပလတ်စတစ်စေ့ဆော်အတူ။ အပူချိန်စစ်အစိုးရကအပူထိန်းကိရိယာနှင့်အပူအခန်းထဲကအောက်ခြေရေတိုင်ကီထဲမှာအာရုံခံကိရိယာ၏ပါဝင်မှုအပေါ်မှီခိုတဲ့ပန်ကာ, ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။
နှစ်ခုအပ်လက်ဝါးကပ်တိုင်, hypoid နောက်ဘက်ရိုး၏ထို့နောက်ယန္တရားနှင့်အတူပန်ကာရှပ်ဖို့ဂီယာအုံတဆင့်မှတဆင့်ကူးစက်သောအင်ဂျင်၏လက်ကိုင်များ၏လည်ပတ်။ စည် - အဘရိတ်စနစ်က VAZ 2102 disc ကိုဘရိတ်, နောက်ဘက်တပ်ဆင်ထားတစ်ဦးကို double-circuit ကို, ရှေ့ဘီး drive ကိုဖြစ်ခဲ့သည်။
အဆိုပါကားကိုဖွဲ့စည်းပုံဆင်ခြင်တုံတရားဖြစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအပြင်ပန်းသော်လည်းအလုံအလောက်ခေတ်သစ်ကြီးနှင့်အချို့သောအထူးပွေီးမှကွာခြားခဲ့ပါဘူး။ dual-နောက်ဘက်ဘမ်ရရှိသောနှင့်အလွန်အထင်ကြီးခဲ့ - ဒါဟာဥပမာအားဖြင့်, စံနောက်ဘက်ဘမ်တချို့ပိုင်ရှင်တွေအခြားဖြည့်စွက်, တစ်ဦးအချို့သော tuning VAZ 2102 ရှိခဲ့သည်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ခေါင်မိုး VAZ 2102, ကားအနက်ရောင်ချောအတုသားရေနှင့်အတူကျော် paste လုပ်ထားတဲ့အဖြူရောင်ဖြစ်ခဲ့သည်အထူးသဖြင့်လျှင်, အစက်ထို့နောက်ရိုးရှင်းစွာတစ်ဦးအလှတရားဖြစ်လာသည်။ အချိန်ကြာမြင့်စွာ VAZ 2102 ယင်း၏အခြေခံဗားရှင်းကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်သာ 1985 ခုနှစ်မှာစျေးကွက်ထဲကနေဆုတ်ခွာခဲ့သည်။