ကာဇန်အတွက်ကပ်ဆိုးကြီး: အကြောင်းတရားများ, ကျွမ်းကျင်သူဝေဖန်သုံးသပ်ချက် "အနက်ရောင်သေတ္တာ" အပြင်

ထိုနေ့ရက်သည်နိုဝင်ဘာ 17, 2013, ကာဇန်လေဆိပ်မှာဘာမျှဘေးအန္တရာယ် presaged ။ အားလုံးမြေပြင်ဝန်ဆောင်မှုတွေကိုပုံမှန်လည်ပတ်ခြင်းနှင့်, အဘိုးအင်း-737 ယူဖို့ပြင်ဆင်နေလေယာဉ်ခရီးစဉ် U9-363 ထွက်တင်ဆောင်လာသောနှင့်မော်စကိုကနေသူ့လေယာဉ်ခရီးစဉ်ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ သို့သော်ကံကြမ္မာမဟုတ်ရင်စီရင်ဆုံးဖြတ်။ 19 နာရီမှာ။ 23 မိ။ မော်စကိုအချိန်, သူ့အဘို့အရေးပါထောင့်မှာ swooping သည်လေယာဉ်ပြေးလမ်းသို့ပျက်ကျသွားသည်။ အဆိုပါအဖြစ်ဆိုးဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်အချိန်ရှိနသောသူလူငါးကျိပ်တို့ကို၏ဘဝပြောဆိုထားသည်။

တစ်တုံ့ပြန်မှုကိုလက်ခံရရှိကြပြီမဟုတ်သည့်မေးခွန်းလွှာ

လေယာဉ်ပျက်ကျမှု စုံစမ်းရေးကာဇန်ကော်မရှင်အတွက် Interstate လေကြောင်းကော်မတီ, ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီနှင့်အခြားဌာနများ၏နံပါတ်ကိုယ်စားလှယ်များလည်းပါဝင်သည်သောအသေးစိတ်လေ့လာခဲ့ပြီ။ ဤအပစ္စည်းများကို၏ဖြစ်ပျက်၏အသေးစိတ်သတိထားဖြစ်လာကြပါပြီ။ ဒီဇင်ဘာလ 2015 ခုနှစ်တွင် "နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ" အမည်ရှိသူတို့ကိုအားဖြင့်ဖွင့်ရေးဆွဲတာဝန်ရှိသူတစ်ဦးစာရွက်စာတမ်းများလွှတ်ပေးရန်, ကိုမြင်တော်မူ၏။

သို့သော်ကျွမ်းကျင်သူများနှင့်ကာဇန်ဘေးအန္တရာယ်အတွက်ယေဘုယျအများပြည်သူဤစာရွက်စာတမ်းများတွင်အဖြေကိုရှာဖွေ, သင်သိသည်အတိုင်းအဘယ်သူမျှမတိကျတဲ့သတင်းအချက်အလက်အရပ်၌, ကောလာဟလနှင့်ထင်ကြေးရှိပါတယ်ခဲ့ပါဘူးမေးခှနျးမြားစှာထားခဲ့တယ်။ ရဲ့ Tatarstan ၏မြို့တော်အတွင်းလေဆိပ် 2013 ခုနှစ်နိုဝင်ဘာလညနပေိုငျးအုံ့အဖြစ်ဆိုးပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်အတွက်လူသိများပစ္စည်းများ၏အခြေခံပေါ်မှာကြိုးစားပြီးကြပါစို့။

ခြောပျံသန်း

ထိုနေ့ခြင်းတွင်, 18 နာရီအတွင်းဝေးကိုဖဲ့။ 25 မိ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း Domodedovo အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်ကနေဘိုးအင်း-737 ကာဇန်များအတွက်ခေါင်းနှစ်လုံး။ ဘုတ်အဖွဲ့တွင်နှစ်ခုလေယာဉ်မှူးများနှင့်လေးပျံသန်းအမှုထမ်းခဲ့ကြသည်ဘယ်သူကိုတို့တွင်အမှုထမ်း, မှတပါး, လေးဆယ်လေးခရီးသည်ခဲ့ကြသည်။ ကျွန်မအထူးသဖြင့်ကာဇန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျဒီလေယာဉ်ပျံအနည်းငယ်မျှမျှတတလူသိများတဲ့မျက်နှာများ၏ဘဝကိုယူကြောင်းထောက်ပြချင်တယ်။ သူတို့တွင် - အရီပတ်ဘလီကန် FSB စနစ်သည်, Tatarstan ဗြဲ Minnikhanov ၏ဥက္ကဋ္ဌ၏သား၏ဦးခေါင်း, ကျော်ကြားစစ်တုရင်ကစားသမား G. အ Rashitova အဖြစ်တီဗီရုပ်သံလိုင်း "ရုရှားက-2" R. Skvortsova ၏ဋီကာဆရာများ၏ဆွေမျိုးသားချင်းများ။

ထိုနေ့ရက်သည်လေယာဉ်ခရီးစဉ် 363 အားဖြင့်ဝန်ဆောင်မှုပေးဆမ်လေယာဉ်, ငါ့တစ်သက်တာအတွက်အများကြီးကိုမြင်ရဖို့အချိန်ရှိခဲ့ပါတယ်။ သူကပထမဦးဆုံး 1990 ခုနှစ်မှာမိုဃ်းတိမ်မှ ယူ. , ဝန်ဆောင်မှု၏နှစ်ဆယ်သုံးနှစ်ခုနစ်ပါးသောနိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီများအတွက်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ Tatarstan များ၏ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာမီကသူဘူလ်ဂေးရီးယား, အိုင်ယာလန်, ဘရာဇီး, ယူဂန်ဒါနှင့်ပြင်သစ်၏အရပ်ဘက်လေကြောင်းအတွက်ဝတ်ပြုကြ၏။ တခါတရံမှာဝါရင့်အစွန်းရောက်အခြေအနေများတွင်တွေ့ကြုံတတ်၏။ သူသည်ကိုယ်ထည်ငြင်းဆန်နှင့်လေယာဉ်မှူးများပေါ်ခြင်းငှါထားတော်မူ၏ "ဝမ်း။ " ပြီးတာနဲ့ အဆိုပါလေယာဉ်၏ depressurization နောက်ထပ်အချိန်ရှိ၏။

မိုဃ်းကောင်းကင်၌လေယာဉ်ရုပ်သိမ်းကြသူလေယာဉ်မှူး

စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးကော်မရှင်၏အသေးစိတ်အတွက်ကြမ္မာငင်သောနေ့၌လေယာဉ်အထဲသို့ပြေး ဝင်. သူလေယာဉ်မှူးများ၏ပုဂ္ဂိုလ်ရေးဆိုင်ရာရေးရာဆန်းစစ်လိုက်တဲ့အခါသူမကရှင်းရှင်းလင်းလင်းကျွမ်းကျင်မှုသူတို့ရဲ့မရှိခြင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ တပ်မှူးသောအမှုပစ္စည်းများအနေဖြင့် - Rustem Salikhov နှစ်ဆယ်နှစ်ကျော်များအတွက်လေကြောင်းလိုင်း "Tatarstan" တွင်အလုပ်လုပ်ခဲ့တော်မူပြီးမှ, သို့သော်, လေယာဉ်၏ပဲ့မှာဘိုးရင်း-737 ဟာလူသစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။

သူဟာရေကြောင်းနှင့်လေ့ကျင့်ရေးအဖြစ်ပျံသန်းရှေ့တော်၌ထိုအချိန်အားဖြင့် liquidated သင်တန်းစင်တာနေရာယူခဲ့ပါတယ်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးကြီးမြတ်သံသယဗဟိုအားဖြင့်လက်ခံရရှိလိုင်စင်အဖြစ် Salikhov စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်များ၏တရားဝင်မှုစေ၏။

သူ့ရဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် - Co-ရှေ့ပြေး V. Gutsul - သာ 2011 ခုနှစ်, ငါးနှစ်ကုမ္ပဏီအတွက်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီးလျှင်ဘိုးအင်း-737 များ၏ပဲ့ယူခဲ့ပါတယ်။ ယခင်ကသူလေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်နှင့်အဖြစ်တပ်မှူး, လေယာဉ်၏လုံလောက်သောအတွေ့အကြုံရှိသည်မဟုတ်ခဲ့ပေ။

ဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်အရေးပေါ်အခြေအနေ

ကာဇန်လေဆိပ်ကှနျ့အားနည်းမိုးရွာရွာနှင်းကျနဲ့ stratocumulus တည်းခိုတွေ့ဆုံခဲ့သည်။ သို့သော်မြင်ကွင်းအမြင်အာရုံစောင့်ကြည့်လေ့လာရေး mode ကိုခွင့်ပြုတော်မူသော, ထက်လျော့နည်းတစ်ဆယ်ကီလိုမီတာမဟုတ်ပါဘူး။ အဆိုပါလေယာဉ်ပြေးလမ်း၏အစအဦးအနေဖြင့် 500 ခန့်မီတာအကွာအဝေးမှာ 250 km / h ပုံမှန်ဆင်းသက်ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုမြန်နှုန်းမှာဖျော်ဖြေခြင်း, ကပ္ပတိန်ဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်အရေးပေါ်အခြေအနေများ၏ဖြစ်ပျက်မှု၏မြေပြင်အကြောင်းကြားခဲ့သည်။ သူ့ကိုအဆိုအရလေယာဉ်လေးကီလိုမီတာလမ်းဝင်ရိုး၏ညာဘက်မှမြှောင်က "vneposadochnom" အနေအထားတွင်ရှိခဲ့သည်။

ဤသည်မှာအချက်အလက်ဖတ်၏အခြေခံပေါ်မှာ data တွေကို Controller ကိုလေဆိပ်နှင့်အတူလုံးဝကိုက်ညီသည်။ အဆိုပါချဉ်းကပ်ပုံကိုအလိုအလျောက်ဖန်ဆင်းခဲ့သည်။ ကာဇန်လေဆိပ်လေယာဉ်ပြေးလမ်းဝင်ရိုးပေါ်နောက်ဆုံးပေါ်အီလက်ထရောနစ်လေယာဉ်တင်လမ်းညွှန်မှုစနစ်တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်း, ငြင်းပယ်ခံရသည့်အကြောင်းရင်းဖြစ်ခဲ့သည်, မသိရသေးနျြရစျ။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သင်္ဘောလေတိုက်တဲ့ခိုင်မာတဲ့လေပြင်းတိုက်ခြင်း၏ညှနျကွားထဲမှာဖြိုဖျက်ခဲ့သည်။

အခွအေန Create ဒုတိယအကျော့မှဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဤသည်ခဲ့ကြောင်းအထူးသကအရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်လေယာဉ်မှူးကိုကူညီထုတ်လုပ်ထားတဲ့ TOGA စနစ်, အသုံးပြု. နှင့်ဆင်းသက်အနေအထားမြေပြင်ပေါ်တွင်တည်ရှိသောမီးပြတိုက်၏အကူအညီနှင့်အတူလေယာဉ် output ပြအလိုအလျှောက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအလှည့်ကိုအောင်မြင်စွာကွပ်မျက်ခံရခဲ့ပြီး, ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့အဆုံးမှာတစ်ခုခုကာဇန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုရှိကွောငျးကိုရလဒ်နှင့်အတူဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။

manual အပေါ်မှထပ်

ယင်း၏အစီရင်ခံစာတွင်အဆိုပါ Interstate လေကြောင်းကော်မတီကို manual mode မှာဆင်းသက်လေယာဉ်နှင့်ထိန်းချုပ်မှုထွက်ခွာသောအခါမှတ်ချက်ချသည်။ ဘိုးအင်း-737 များ၏စီမံခန့်ခွဲမှုဘုတ်အဖွဲ့နှင့်ကိုယ်ကိုအကျွမ်းတဝင်ယင်းလေယာဉ်မှူးများကရှင်းပြခဲ့သည့်အတိုင်း, ဒီနိဂုံးချုပ်ဒုတိယလေယာဉ်မှူးများ၏တဖန်ပြောင်းပြန်လှန်ပြီးစီးသည့်အချိန်တွင်အရှင်လိုချင်သောအမြင့်မှစက်ကိုဖော်ပြပေးသော autopilot, ကို disable, အစတီယာရင်ဘီးကိုင်ဆိုလိုသည်။

ကာဇန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုကောက်ယူစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဖြင့်သက်သေအဖြစ်၎င်း၏လုပ်ရပ်များ၏အစဦး၌မှန်ကန်သောတို့လေ့ကျင့်မှုလုပ်တာလဲဖျော်ဖြေဖို့လိုက်ဖက်။ နောက်ပိုင်းမှာပြထားတဲ့အတိုင်း လေယာဉ်ခရီးစဉ်မှတ်တမ်းများ, အနက်ရောင် box ရဲ့မတော်တဆမှုအပြီးထုတ်ယူသည်ကှနျ့အဆိုပါ takeoff နီးစပ်သူတစ်ဦး mode မှာထားခဲ့တယ်။ ၎င်း၏ခတ်ရာထူးလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့်ခဲ့ကြောင်းဆက်လက်လိုအပ်သောတောင်တက်စတင်ခဲ့ကြသည်။ ဒီတော့ဒီအဆင့်မှာဆိုးဝါးပျက်ကျမှု 2013 ခုနှစ်တွင်ကာဇန်အတွက်လူအများကပျက်ကျမှုရှိ၏။

ဖြစ်နိုင်ပါ့မလားလေယာဉ်မှူးအမှား

သိသာထင်ရှားတဲ့ကြောင့်လေယာဉ်မှူးအမှားလေယာဉ်တင်နှာခေါင်းချရန်တက်စီးနှင့် 25 °မှာအရေးပါထောင့်ဘိုးအင်း-737 အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ သူကတက်မှစတင်ခဲ့ပေမယ့်စက်ရဲ့အနေအထားကို 278 ကီလိုမီတာ / / ဇ 231 ကီလိုမီတာမှဇမှအမြန်နှုန်းလျော့ကျမှုပေးသောလမ်းကွေ့များသည်မျက်နှာချင်းဆိုင်လေထု၏စီးဆင်းမှု, ရန်ခိုင်မာသောခုခံထုတ်လုပ်ရန်။

ရှေ့ဆက်ရှာဖွေနေပါကကျွမ်းကျင်သူတွေအဆိုအရဒီအခိုက်မှာဆိုးဝါးလွန်ပြီ, ပြောလိုအပ်ပါက အဘယ်သူမျှမပြန်လာ၏အချက်။ ဆုံးရှုံး အမြန်နှုန်း, လေယာဉ် ကို "တင်းကုပ်" ထဲသို့ ဝင်. , အမြင့်ယခုအချိန်တွင်ခဲ့ကြောင်းပေးသောအထွတ်အထိပ်ကနေအထွက်ဘို့အလွန်သေးငယ်သည် - 700 မီတာ, သူ့ကိုကယ်ဖို့မဖြစ်နိုင်ခဲ့သညျ။

အဆိုပါသင်္ဘောသားငါလျော့ချရေး mode သို့သင်္ဘောကိုဖွင့်ဖို့ကြိုးစားစတီယာရင်ကော်လံ၏ဖြစ်နိုင်ခြေ, သုံးပြီးကိုယ်တိုင်လေယာဉ်၏ထောင့်လျှော့ချရန် action ကို ယူ. ။ သို့သော်လိုအပ်သောမြန်နှုန်းဆုံးရှုံးပြီးနောက်လေယာဉ်ကိုလျှင်မြန်စွာထိပ်ကိုလွှမ်းမိုးဖို့စတင်ခဲ့ပြီးမြေပေါ်မှာခေါင်းနှစ်လုံး, 70 °တစ်ခုထောင့်မှာပြောင်းရွှေ့။ ဤသည်တစ်စက်က 450 ကီလိုမီတာ / နာရီတစ်မြန်နှုန်းမှာနီးပါးဒေါင်လိုက်လေယာဉ်ပြေးလမ်းသို့ပျက်ကျခဲ့ရာပြီးနောက်အကြောင်းကိုနှစ်ဆယ်စက္ကန့်ကဆက်ပြောသည်။

လေယာဉ်ပျက်ကျပြီးနောက်ပထမဦးဆုံးမိနစ်

ကှဲပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ရာ၏အသံအများအပြားကီလိုမီတာကွာအသံကိုကြားရ၏။ ဖျက်သိမ်းမှုတွင်လေဆိပ်နံနက်တိုင်အောင်အလုပ်လုပ်ခဲ့မီးအရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလူအများက။ မီးလုံးဝငြိမ်းခံခဲ့ရသည်သာလျှင်သောအခါ, လုပျငနျးစုံစမ်းစစ်ဆေးအာဏာပိုင်များကိုယ်စားလှယ်များခြင်းဖြင့်စတင်ခဲ့ပါသည်။ အဘယ်အရာကိုသူတို့သိမြင်လျှင်ထိတ်လန့်သို့ထိုး။ မတော်တဆမှုများထိုအချိန်တွင်အရှိန်လူများအဘယ်သူမျှလေယာဉ်ပျံအတွက်ထွက်ပေါက်မရှိအခွင့်အလမ်းရှိခဲ့ပါတယ်ခဲ့ကြသည်နိုင်အောင်မြင့်မားတဲ့ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကာဇန်အတွက်ကပ်ဆိုးကြီးတစ်ခုစဉ်းစားဆင်ခြင်စရာအကွာအဝေးကျော်အရပ်ရပ်သို့ကွဲပြားသည့်ပုံသဏ္ဌာန်မရှိသောအပျက်အစီးများအတွက် Multi-တစ်တန်စက်လှည့်။ ယာဉ်ကိုယ်ထည်, ထိုင်ခုံ, အိတ်နှင့်လူ့အလောင်းတွေ၏ရောနှောထားသော Lay iskroshennye အပိုင်းပိုင်း ...

ကြောက်မက်ဘွယ်သောအဒီနေ့၌သူတို့မိတ်ဆွေများနှင့်ဆွေမျိုးသားချင်းများနှင့်တွေ့ဆုံရန်လေဆိပ်ကိုရောက်တဲ့သူတွေကိုသိမ်းယူခဲ့သည်။ ပထမဦးဆုံးမိနစ်မှာတော့သူတို့ကိုအဘယ်သူအားမျှဖြစ်ပျက်၏အဖြစ်မှန်ကိုယုံကြည်နိုင်ဘူး။ ပြီးခဲ့သည့်မျှော်လင့်ချက်အရှိဆုံးမှားယွင်းမှုတစ်ခုခရီးသည်စာရင်းထဲမှာဖြစ်ပွားခဲ့သည်များနှင့်၎င်းတို့၏မိသားစုဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်မဟုတ်ခဲ့တဲ့ဖြစ်နိုင်ခြေနေသတည်း။ တစ်နိုင်ငံလုံးကသူတို့ရဲ့ဆွေမျိုးသားချင်းများနှင့်မိတ်ဆွေများဆုံးရှုံးခဲ့ရသောသူတို့နှင့်အတူသွေးစည်းညီညွတ်မှု၌ရှိ၏။ ထိုနေ့ရက်ကာလ၌, ရုရှားနှင့်နိုင်ငံခြားအစုလိုက်အပြုံလိုက်မီဒီယာအရှိဆုံးပြန်လုပ်စကားလုံး "ကပ်ဆိုးကြီး", "ကာဇန်", "ဘိုးအင်း" ခဲ့ကြသည်။

ငါသည်ဤညနပေိုငျးသူတို့ကအခွင့်အလမ်းကိုယူပြီး, ကိုပုံမှန်အတိုင်းမြှင့်မပြောပါရန်ရှိသည်တက္ကစီယာဉ်မောင်းများ၏အကြွေးရန်။ "အခမဲ့မြို့တော်ကိုရန်" နှင့်ဒါအရေးတကြီးကာဇန်ရနျလိုအပျသူမည်သူမဆိုကားမောင်း - ကပ်ဆိုးကြီးတစ်ခုနိုဝင်ဘာလ 17 ညီညွတ်လူတွေကို: ထို့ပြင်မျက်မှန်ဟာကမ္ပည်းနှင့်အတူ၎င်းတို့၏ကားများပန်းကန်များရှေ့တွင်ပေါ်ဆွဲထားကြ၏။ ဤကိစ်စတှငျငါပျက်ကျမှုမော်စကိုမြေအောက်ထဲမှာဖြစ်ပွားခဲ့သည်လာသောအခါ 2014 ခုနှစ်အတွက်သူတို့ရဲ့မော်စကိုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များပြုမူဖို့ဘယ်လိုမှတ်မိဖို့မလိုချင်ကြဘူး။

အဆိုပါစုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏အစ

အဆိုပါစုံစမ်းစစ်ဆေးအာဏာပိုင်များ၏အရေးအပါဆုံးအလုပ်များကိုတစ်ခုမှာ "အနက်ရောင်သေတ္တာများ" လိုချင်ခဲ့ - အော်တို လေယာဉ်ခရီးစဉ်မှတ်တမ်းများ, လေယာဉ်ဆံ့ရာအပေါင်းတို့နှင့် parameters တွေကိုကာဇန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုမတိုင်မီလေယာဉ်မှူးညှိနှိုင်း။ မကြာခင်မှာပဲလေယာဉ်၏အပျက်အစီးများကြားတွင်အလုပ်ရှိသမျှကိရိယာများနှင့်အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများချိန်း parametric အသံဖမ်းရှာနိုင်ခဲ့တယ်။

သူကပျက်စီးအခြေအနေခဲ့ပေမယ်သို့သော်လည်းစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုလုပ်ဖို့အကြီးအအကျိုးစီးပွား။ ဒါဟာသူ့ရဲ့အချက်အလက်များ၏ဒီကုဒ်ဒါသည့် Interstate လေကြောင်းကော်မတီကျွမ်းကျင်သူများကပြုပါရှိရာမော်စကိုမှတဟုန်တည်းပြေး။ အသံတစ်သံအသံဖမ်းရှာဖွေလျက်အနိစ္စမရောက်မှီအနည်းငယ်အချိန်လေးများအတွက်လေယာဉ်မှူးများ၏အသံကိုနားထောငျခဂရိတ်ဝဒေနာ။

ဒါဟာနောက်ပိုင်းတွင်အားလုံးညှိနှိုင်းမှုလေယာဉ်မှူးအများပြည်သူဖြစ်လာခဲ့သည်ကြောင်းအံ့သြစရာဖြစ်ပါတယ်။ သူတို့ထဲကအများစုဟာကော်မတီများ၏ဆုံးဖြတ်ချက်အောက်မှာရှိပါတယ်အတည်မပြုရသေးသောကျန်ရစ်၏။ မိမိအလိုမင်းထက်လုပ်ရပ်များအရေးပေါ်၏ဖြစ်ပေါ်စေလျှင်တာဝန်ထမ်းဆောင်မဟုတ် - ဤချက်ချင်းဖြစ်ကောင်းလေယာဉ်မှူးအခန်းများတွင်မတော်တဆမှု၏အချိန်မှာဒီလေယာဉ်ပျံဟာ VIP-ပုဂ္ဂိုလ်များ၏တဦးတည်းကြီးနှင့်တစ်အကျိုးဆက်အဖြစ်, တစ်ဦးသံသယရှိကွောငျးထင်ကြေးမှမြင့်တက်အပ်ပေးတော်မူ၏။ ဒါဟာဘုံဇာတ်လမ်းဖြစ်ပါသည် - တိတ်ဆိတ်၏ရလဒ်ထင်ကြေးဖြစ်ပါတယ်။

"အနက်ရောင်သေတ္တာများ" အပြင်ရလဒ်များ

"အနက်ရောင်သေတ္တာများ" ၏မျှော်လင့်ခုနှစ်, သိမ်းဆည်းထားသည့်ဒေတာစာဝှက်ဖြည်ရလဒ်များကိုမှတ်တမ်းတင်ကင်မရာပြည်တွင်းစောင့်ကြည့်လေဆိပ်စိစစ်ခဲ့သည်။ သူတို့ကသင်္ဘော၏နောက်ဆုံးအချိန်လေးဖမ်းမိ။ အားလုံးသက်သေအထောက်အထားနဲ့သူ့ရဲ့ရပ်တည်ချက်ကို signal ကိုအလင်းအိမ်နှင့်အပေါက်ဘေး၏ထိုအချိန်ကသူသည်ဒေါင်လိုက်အနေအထားနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုထောက်ပြသည်။ အဆိုပါစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကသူ့ကိုအဲဒီလိုလုပ်ဖို့တော်ကိုနှိုးဆော်သောအကြောင်းပြချက်များထွက်ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါမေးခွန်းအတွက်အဖြေသာလေယာဉ်ခရီးစဉ်အသံဖမျးပေးနိုင်ပါသည်။

မော်စကိုကနေနှစ်ရက်အတွင်းပဏာမရလဒ်တွေကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သို့သျော "အနက်ရောင်သေတ္တာ" မကြာခဏမေးခွန်းများကို စုပေါင်း. အဖြေများကိုအပြင်, သစ်တွေဘွားမြင်လေ၏။ အဆိုပါ parametric data တွေကိုသင်္ဘောသား, အချဉ်းကပ်မှုအောင်, ဒုတိယပတ်ပတ်လည်ကိုသွားခိုင်းခဲ့ပါတယ်, ဒါပေမယ့်အဘယ်အရာကိုအကြောင်းပြချက်သူတို့ကိုပထမဦးဆုံးအကြိမ်အနေဖြင့်ဤ action လုပ်ဆောင်တားဆီး, မရှင်းလင်းကျန်ရစ်ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ နှစ်ဦးစလုံးလေယာဉ်မှူးများအတွက်ကာဇန်လေယာဉ်ကွင်းကိုသူတို့အမြဲတမ်းအလုပ်အကိုင်နေရာတစ်နေရာဖြစ်ခဲ့သည်နှင့်, သင်တန်း, နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်လေ့လာခဲ့ပြီ။ အဘယ်အရာကိုဒီအချိန်ဖွစျခဲ့သလဲ

ဒါဟာသတင်းအချက်အလက်နှစ်ဆယ်စက္ကန့်ကြာမြင့်သောလေယာဉ်များအရှုံးနှုန်း, သူ၏ငုပ်စဉ်အတွင်းထိခိုက်အဆုံးသတ်, ဒါမှမဟုတ်မဟုတ်ဘဲနီးပါးဒေါင်လိုက်ကျဆုံးခြင်းနှစ်ဦးစလုံးဟာသိသိသာသာတောင်တက်နေစဉ်အတွင်းပြည့်စုံလှုပ်ရှားမှုသင်္ဘောသားညွှန်ပြခဲ့ပါတယ်စိတ်ရှုပ်စေသောဖြစ်ပါတယ်။

ဒီမေးခွန်းအတွက်အဖြေကနျြးမာရေးကတ်များနှင့်ယာဉ်မောင်းသူတို့၏စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုရလဒ်တွေကိုလွန်ပင်အသေးစိတ်လေ့လာမှုမပေးသောဖြစ်ပါတယ်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်ခုနှစ်, ဆရာဝန်တွေနှစ်ဆယ်စက္ကန့်, ပြီးသားဖော်ပြထားကြောင်း, ကြာမြင့်သောအဆိုပါသေစေနိုင်သောအထွတ်အထိပ်ကာလတစ်လျှောက်လုံးဒါညံ့ဖျင်းပြုမူပြောပါ, ဒါမှမဟုတ်သူတို့တစ်တွေအနေအထားမထိန်းချုပ်ထိတ်လန့်အတွက်ဖြစ်နိုင်ကြောင်း, ဒါမှမဟုတ်တစ်ဦးပြည့်စုံ stupor အတွက်ဖြစ်ခြင်း။

နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာစုံစမ်းစစ်ဆေးရေးကော်မရှင်များ၏လက်မှတ်ရေးထိုး

"အနက်ရောင်သေတ္တာ" ၏ဒီကုဒ်ဒါကတည်းကနှင့်ပတ်သက်ဒီလေယာဉ်ပျံများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်စေ့စပ်ခဲ့ဘိုးအင်းကော်ပိုရေးရှင်းအထူးကုလူတွေကို၏ကြီးမားသောအရေအတွက်အသေခံခြင်းဖြစ်ပေါ်သောကပ်ဆိုးကြီးများ၏အကြောင်းတရားများ ပတ်သက်. မေးခွန်းအဖြေကိုမပေးခဲ့ပါဘူး။ သူတို့ကဒီမော်ဒယ်လ်တပ်ဆင်ထားသင်္ဘောများဖြစ်ကြသည်သောအဆိုပါအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများ၏ပြင်သစ်ကိုယ်စားလှယ်များ၏အကူအညီရောက်ကြ၏။

ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်တဦးတည်းဆပ်ကော်မတီစက်တင်ဘာလ 16, 2014 သည်အထိအလုပ်လုပ်ခဲ့နှင့်တညီတညွတ်တည်းမတော်တဆမှုလေယာဉ်အချိန်တွင်ကောင်းသောအခွအေနေ၌ပါသောနိဂုံးချုပ်အပ်ပေးတော်မူ၏။ ကျရှုံးခြင်းလေကြောင်းနည်းပညာ၏အရိပ်လက္ခဏာရည်မှန်းချက်ထိန်းချုပ်မှု, ဆိုလိုသည်မှာအသံဖမျးဒါမှမဟုတ်လေယာဉ်ပျက်ကျမှုလေယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အသင်းတော်များ၏ကျန်ရစ်သူအပိုင်းအစများအတွက်အားမဆိုမှတ်တမ်းများကိုမတှေ့နိုငျတယျ။

ဧပြီလ 2015 ခုနှစ်တွင်စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးကော်မရှင်အပေါငျးတို့သအဖွဲ့ဝင်များကမူကြမ်းအပြီးသတ်အစီရင်ခံစာအောက်မှာသူတို့ရဲ့လက်မှတ်ပေါင်းထားတော်မူ၏။ ဤစာရွက်စာတမ်း "ရုရှားလေကြောင်း" ၏တရားဝင်ကိုယ်စားလှယ်အပါအဝင်ဘယ်သူ့ကိုမှစေသောမရှိသေးပေသတိပြုပါ။ ဒါဟာအစကော်မရှင်၏လုပျငနျးတှငျပါဝငျနိုင်ငံအားလုံး၏ကိုယ်စားလှယ်များနှင့်အတူသဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ သူတို့တွင်ခဲ့ကြသည်: အမေရိက, ပြင်သစ်, ဂရိတ်ဗြိတိန်နှင့်ဘာမြူဒါ။

သည် "ရုရှားလေကြောင်း" ၏ကိုယ်စားလှယ်များ၏အစိုးရဆန့်ကျင်ဘက်အမြင်

သို့သော်အမြင်များ၏ဤ convergence ၏နှစ်လပြီးနောက်ကျိုးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ စာရွက်စာတမ်းမမျှော်လင့်ဘဲ "ရုရှားလေကြောင်း၏" ကိုယ်စားလှယ်နုတ်ထွက်လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ အမည်ရငြင်းဆန်ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ရေးစနစ်၏ - ကော်မရှင်၏အခြားအဖွဲ့ဝင်မသိရသေးအကြောင်းပြချက်များအတွက်အေဂျင်စီလေယာဉ်ပျက်ကျမှုကာဇန်အတွက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ရတဲ့အကြောင်းရင်းအဟောင်း version ကိုပြန်သွားကြ၏။ သူတို့ရဲ့ရပ်တည်ချက်ဟာကမ္ဘာ့အလေ့အကျင့်သည်ဤဒြပ်စင်၏မေးပြန်သော်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပြသထားတယ်အဖြစ်ရှင်းပြနိုင်ဘူး, ဆဲသူတို့ရဲ့ပျက်ကွက်တဲ့တစ်ခုတည်းသောအမှုန့်မထားပါဘူး။

ဤသည်၎င်းတို့၏ကြေညာချက်မမျှော်လင့်ဘဲအကျိုးဆက်များခဲ့သည်။ အဆိုပါ Interstate လေကြောင်းကော်မတီခေါင်းဆောင်များလေယာဉ်ဘိုးအင်း-737 အမှတ်တံဆိပ်၏စစ်ဆင်ရေးရပ်ဆိုင်းထားရန်တစ်နိုင်ငံလုံးအရာနှင့်အညီတစ်ဦးအမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သို့သျော "ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီ" နှင့်ထို့နောက် obstinacy ပြသ - ကရိုးရိုးတစ် hierarchical အဖှဲ့အစညျး၏အမိန့်ကိုလျစ်လျူရှုနှင့်ဘာမျှမဖြစ်ပျက်ခဲ့လျှင်အဖြစ်သင်္ဘောများ, ဒီမော်ဒယ်ပျံသန်းဖို့ဆက်ပြောသည်။

လေယာဉ်ခရီးစဉ်စတင်ပြေးလွှား၏ပြင်ဆင်မှုနှင့်အတူပြဿနာများ

အစိုးရရှေ့နေ၏ရုံးခန်း၏မြင်ကွင်းကို၏လယ်ပြင်တွင်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ကာလတစ်လျှောက်လုံးလေကြောင်းလိုင်း "Tatarstan" ဗလာဒီမာ Portnov ၏ CEO ဖြစ်သူဖြစ်ခဲ့သည်။ အဲဒါကိုတွင်သူသည်၎င်း၏ခရီးသည်တင်လေယာဉ်တပ်မှူး Rustem Salikhov ၏စီမံခန့်ခွဲမှုမှကျူးလွန်နေတဲ့လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဒါရိုက်တာအဖြစ်, သူအများတို့သည်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရသိရသည်မရှိတရားဝင်အကြောင်းပြချက်ခဲ့သော။ ဆိုတဲ့အချက်ကိုများအတွက်တာဝန် lay ဗလာဒီမာ Portnov နှင့်အတူ 2015 ခုနှစ်နိုဝင်ဘာလမှာတော့သူနေအိမ်အကျယ်ချုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။

ကပ်ဆိုးကြီး (737) ကာဇန်လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏လေ့ကျင့်ရေး၏ခြုံငုံအဆင့်အထိအနီးကပ်အာရုံစိုက်ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေ။ ဒါဟာလေယာဉ်မှူးများ၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဆင့်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဖို့လုံလောက်သောရံပုံငွေပေးပို့ဖို့မဖြစ်နိုင်ပါခဲ့မှု "Tatarstan" ကကြုံတွေ့ဘဏ္ဍာရေးအခက်အခဲများရန်, မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းထွက်လှည့်။ စကားမစပ်, တူညီတဲ့ပြဿနာအများအပြားနိုင်ငံခြားလေကြောင်းသယ်ဆောင် facing ။ အစီရင်ခံစာဥရောပမီဒီယာများအဆိုအရကုမ္ပဏီများသည်များစွာကြောင့်ဘတ်ဂျက်အခက်အခဲ, လေယာဉ်မှူးသင်တန်းနာရီလျှော့ချရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့ကြောင်းဝန်ခံခဲ့သည်။

ဤကိစ္စတွင်အတွက်အမှတ် Interstate လေကြောင်းကော်မတီကစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုရလဒ်များကို၏စာသား၏နောက်ဆုံး version ကိုထုတ်ပေးသည့်အခါသစ်ကို 2016 ရှေ့တော်၌, တစ်ပါတ်ကိုအပ်ခဲ့သည်။ ကာဇန်အတွက်ကပ်ဆိုးကြီး, စာရွက်စာတမ်းအတွက်သတ်မှတ်ထားသောခဲ့ပြီးသော၏အကြောင်းတရားများ၎င်း၏စာရေးဆရာများနှင့်အညီ, သဘောထားကွဲလွဲ "ရုရှားလေကြောင်း၏" ကိုယ်စားလှယ်များနှင့်လေယာဉ်မှူးများ၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေ့ကျင့်ရေးများမရှိခြင်းကပြောပါတယ်ဘာလေယာဉ်များ၏နည်းပညာဆိုင်ရာအမှားနှစ်မျိုးလုံး၏ရလဒ်ဖြစ်ခဲ့သည်။

ကျန်ရစ်သူမိသားစုများအာမခံငွေပေးချေမှု

လေယာဉ်၏တရားနှင့်အညီ၎င်း၏သင်္ဘောသားများနှင့်ဘုတ်အဖွဲ့ပေါ်မှာရှိသမျှခရီးသည်အာမခံထားခဲ့ကြသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့အာမခံကုမ္ပဏီမတော်တဆမှုသက်ဆိုင်ရာငွေပေးချေမှုကိုဖန်ဆင်းခဲ့သည်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဤလေယာဉ်ပျံများအတွက် 580 သန်းရူဘယ်စီအမှုထမ်းအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦး၏အသေခံခြင်းအဘို့အပေါင်း 100 000 ရူဘယ်၏။ ကြောင်းလေယာဉ်ပေါ်ခရီးသည်များ၏မိသားစုများ, သူတို့သည်လေးဆယ်လေးကလူ 2,025 သန်းရူဘယ်များအတွက်အာမခံကုမ္ပဏီထံမှလက်ခံရရှိခဲ့ကြခဲ့ကြသည်။

စုစုပေါင်းငွေပေးချေမှုအမေရိကန် $ 9.5 သန်းပမာဏ။ ဤပမာဏသူတို့ထဲကတချို့၏အမှုထမ်းအဖွဲ့ဝင်များနှင့်ဆွေမျိုးသားချင်းများအသေဆွေမျိုးများကြောင့်အနိမ့်အာမခံငွေပေးချေရန် "တာစတန်က" လေကြောင်းလိုင်းတရားစွဲရန်သူတို့ရဲ့ရည်ရွယ်ချက်ကိုထုတ်ပြန်ကြေညာခံယူကြတဲ့သူတွေကိုထက်နိမ့်ဖြစ်ကြောင်းသတိပြုသင့်ပါတယ်။ အလားတူလေယာဉ်သည်သူ၏အသက်တာ၌နောက်ဆုံးအဘယ်သူကိုများအတွက်ခရီးသည်များ၏ဆွေမျိုးသားချင်းများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ သူတို့ကလျော်ကြေးငွေရှင်းလင်းစွာလျှော့တွက်ဖြစ်ပါတယ်လက်ခံရရှိပါပြီ။

ပေးသောစာရင်းအင်းများ,

အားလုံးအထက်ပါစုစည်းတင်ပြရန်, ကယေဘုယျအားဖြင့်ရုရှားအရပ်ဘက်လေကြောင်းခြင်းဖြင့်ကြုံတွေ့ပြဿနာတွေ, ကာဇန်အတွက်လေယာဉ်ပျက်ကျခဲ့သည့်တစ်ဦးပေါ်ထွန်းခြင်းကိုရည်ညွှန်းရန်လိုအပ်ပေသည်။ ကျနော်တို့နိုင်ငံမှာတရာနှစ်ဆယ်နှစ်ယောက်အကြောင်းကိုရှိပါတယ်ရာလေယာဉ်မှူးသည်အခြားပြည်တွင်းလေကြောင်းလေယာဉ်တင်သင်္ဘောသည်, "Tatarstan" မှ၎င်းတို့၏ counterparts တွေကိုကဲ့သို့တူညီသောအနေအထား၌ရှိကြ၏။ ခရီးသည်များ၏ကျွမ်းကျင်ပိုင်နှင့်လုံခြုံမှုပညာရေးဆိုင်ရာလုပ်ငန်းစဉ်၏ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုအပေါ်မူတည်လျက်, ကုမ္ပဏီ၏အတိုင်းအတာကိုထိန်းချုပ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များတွင်အရပ်ဘက်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ပြီမတော်တဆမှု၏စာရင်းအင်းများ, အကောင်းမြင် add မထားဘူး။ အစီရင်ခံစာများအရ, ရုရှားဦးသေဆုံးသူအပေါငျးတို့၏အကြောင်းကို 15% ရာခိုင်နှုန်း ကမ္ဘာတဝှမ်းလေကြောင်းပျက်ကျ။ ကျနော်တို့ကရုရှားခရီးသည်တင်ယာဉ်အသွားအလာကမ္ဘာ၏သာ 2.8% များအတွက်အကောင့်တစ်ခုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါကသေဆုံးမှုအရေအတွက်သည်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များလုံခြုံရေးအဆင့်နှင့် ပတ်သက်. မေးခွန်းထုတ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဘုံပြဿနာများ၏မူဘောင်အတွင်းမှာပဲမြင်ကြရပါမည်နှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှု ပြည်တွင်းအရပ်ဘက်လေကြောင်း၏သမိုငျးတှငျအမြားအပွားရှိကြ၏ရာ Tatarstan အတွက်။