ZIS-154 - တစ်စပ်အင်ဂျင်နှင့်အတူပထမဦးဆုံးပြည်တွင်းမော်တော်ကား

ဒီဇင်ဘာလ 8, 1946 ကိုပထမဦးဆုံးပြည်တွင်းဘတ်စ်ကား ZIS-154, တစ်ဦး carload layout ကိုခဲ့သောစမ်းသပ်ပြီးခဲ့သည်။ ထိုသို့ယင်း၏သာ feature ကိုမဟုတ်ခဲ့ပေ။ အသစ်ဘတ်စ်ကားကိုပထမဦးဆုံးခဲ့ ဆိုဗီယက်ကားတစ်စီး တစ်စပ် powertrain အတူ။ အဲဒီအစီအစဉ်ကအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီးတသမတ်တည်းဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မီးစက်ယာဉ်မောင်းဘီးဖို့ torque ဂီယာ, အလှည့်အတွက်လျှပ်စစ်မော်တာအားဖြင့်ကျွေးမွေးရသော, လှည့်နေသည်။

Start နဲ့ရှေ့ပြေးပုံစံ

စီမံကိန်းအပေါ်အလုပ်အစောပိုင်းနွေဦး 1946 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ အဲဒီနှစ်မေလအသုံးပြုပုံ KB အထူးပြုဘတ်စ်ကားဆောက်လုပ်ရေးနှင့်အသစ်စက်ယန္တရားအတွက်စေ့စပ်ခဲ့သည့် VMs များအတွက်ဖွဲ့စည်းခဲ့ကြသည်။ ဗျူရို AI အ Skerdzhiev ခေါင်းနှစ်လုံး။ ဒါဟာဘတ်စ်ကားဖွဲ့စည်းပုံမှာခြစ်ရာကနေဖန်တီးမပေးကြောင်းမှတ်သားရပါမည်။ အသစ်ကမော်ဒယ်၏ရှေ့ပြေးပုံစံအမေရိကန် GMC နှင့် Mack ခဲ့ကြသည်။ အဲဒီစက်တွေခဲ့ရပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ခန္ဓာကိုယ် ZIS-154 များ၏ဒီဇိုင်းများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည့်လူမီနီယံအလွိုင်း၏လုပ်ရထားကိုယ်ထည်ဖြစ်ပါတယ်။

ကားသစ်အင်ဂျင်ကိုလည်းမူရင်းမဟုတ်ပါဘူး။ Push-ဆွဲထုတ် 110 လီတာ၏ပါဝါယူနစ်စွမ်းရည်။ တစ်ဦး။ (YAZ-204D), မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့အဆိုပါ GMC ၏အမေရိကန်အင်ဂျင်၏ "ခိုးကူး" မိတ္တူဖြစ်ပါတယ်။ မော်စကိုဘတ်စ်ကား ဆိုဗီယက်၏မြို့တော်၏ 800th နှစ်ပတ်လည်နေ့တစ်ကားအသစ်၏အဖွဲ့ဝင်အဖြစ်လက်ခံဖို့ခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့်နှစ်ပတ်လည်နေ့အခမ်းအနားကာလအတွင်းမမြင်နိုင်တဲ့အခြေအနေများမည်ကို စိုးရိမ်. , 45 "မော်ဒယ်" ZIS ပြည်တွင်း counterparts တွေကိုထုတ်ပေးပထမဦးဆုံးအတွက်ချေးငှား-ငှားရမ်းခြင်းအပေါ်မဟာမိတ်များအားဖြင့်စစ်ပွဲများ၏နှစ်များတွင်ရရှိသောဒီဇယ် GMC-4-71, အစားထိုး powerplant ။

ဘတ်စ်ကားလူမီနီယမ်

ZIS All-သတ္တု monocoque ခန္ဓာကိုယ်နှင့်အတူကားတစ်စီးပါစေတစ်ခါမျှကတည်းကကဘတ်စ်ကားဒီဇိုင်းကျွမ်းကျင်သူများ Tushino လေယာဉ်တင်စက်ရုံပါဝင်ဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ သမဝါယမဆောင်သောခန္ဓာကိုယ်ဖန်တီးခဲ့နှစ်ယောက်ပူးတွဲစစ်ဆင်ရေး၏ရလဒ်အဖြစ်ဘောင်ပါဝင်သည်ဟုအချင်းချင်းတော်တော်များများဆင်တူကဏ္ဍများကိုအစုတခုဖြစ်ခဲ့သည်ရာ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ, သံမဏိနှင့်လူမီနီယံ profile များကိုသွန်းလေ၏။ ဒါ့အပြင် bodywork ZIS-154 ဟာကြိုးတပ်ဘတ်စ်ကားခန္ဓာကိုယ် MTB-82B နှင့်လမ်းရထား MTV-82 နှင့်အတူအချင်းချင်းစည်းလုံးညီညွတ်ရေးဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ အဆိုပါခြားနားချက်သာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဤသည် Modes တင်ဆောင်လာသောမဟုတ်ခဲ့သည့်အချက်ကိုတည်ရှိသည်။

ဘတ်စ်ကားဂီယာ

ပါဝါယူနစ်ဘတ်စ်ကား၏နောက်ဘက်ဖေး, ငါးထိုင်ခုံနေရာဆိုဖာများတွင် transversely positioned ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ဘက်ရိုးဖို့ gimbal လည်ပတ်ရှောက်သွားသောမော်တာမှတိုက်ရိုက်လက်ရှိထောက်ပံ့ပါဝါမီးစက်မှချိတ်ဆက်ဒီဇယ် YAZ-204: D ။ ပြောင်းခြင်းဦးတည်ချက် (ရှေ့သို့နောက်သို့ဆုတ်) ကိုယာဉ်မောင်းရဲ့ထိုင်ခုံအနီးတွင်တည်ရှိသော switch ကိုကဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ switching ကိုသာဘတ်စ်ကားများအပြည့်အဝရပ်တန့်ပြီးနောက်ဖျော်ဖြေခံရဖို့ခွင့်ရခဲ့သည်။

လိုအပ်သော tractive အားထုတ်မှုများ၏ပြင်းအားအလိုအလျောက်အဓိပ္ပါယ်ပေါင်းလျှပ်စစ်ထုတ်လွှင့်ခဲ့တဲ့အရာ, ချိန်ညှိနေသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်းမှာယာဉ်မောင်း၏လုပျငနျးတာပိုမိုလွယ်ကူ။ အသီးသီးဂီယာပြောင်းလဲနေတဲ့ဘို့လိုအပ်ကြောင်းဖျက်သိမ်းရေးနှင့်မြို့ပြ enviroments မှာအရေးကြီးသောခဲ့သည့် clutch နင်း, ဖျစ်ညှစ်။ သို့သော်ဤအဆင်ပြေတိကျမှုနှင့်, ရှိသမျှအထက်, သင်တန်း, အဲဒီအခြိနျမှာအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်စနစ်၏အသစ်အဆန်းများနှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးနိုင်အထူးကု၏မရှိခြင်း၏ကြီးမားသောပြဿနာဖြစ်ခဲ့သည်သောစက်ရုံ၏အရည်အချင်းပြည့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည်။

ဘီးထိရောက်မှု၏ကြီးမားသောဆုံးရှုံးမှုနှင့်အတူတိုးချဲ့နှစ်ဆကူးပြောင်းရောက်ရှိသည်အထိထို့အပြင်စွမ်းအင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကနေလွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ဒီအမြင့်မားတဲ့လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (100 ကီလိုမီတာနှုန်း 65 လီတာ) မှဦးဆောင်နေသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာသစ်အဆောက်အဦးများနှင့်အဆောက်အဦများစီးရီးထံသို့သွားလေ၏။ ဇူလိုင်လအစောပိုင်းတွင်အားဖြင့်မော်စကိုက၎င်း၏ရာထူးသို့စက်ရုံအားဖြင့်ဖြန့်ချိသည့်ပထမဦးဆုံးအ 7 ယာဉ်များဘတ်စ်ကားကိုယူ။ တစ်ဦးကစက်တင်ဘာလ 7 ရေယာဉ်စုသည်အခြား 25 ယူနစ်ကဆက်ပြောသည်။

ခရီးသည်များ၏မွေ့လျော်ရန်

အဆင်ပြေ၏စည်းကမ်းချက်များ၌ဘတ်စ်ကားခရီးသည်များ၏ဆောက်လုပ်ရေးအတော်လေးအောင်မြင်သောထွက်လှည့်။ အတွင်းပိုင်းသူတို့တွင်, 60 လူတို့အဘို့ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး - 34 ထိုင်ခုံ။ ခေါငျးအုံးအရောင် Options ကိုသို့မဟုတ် plush ထိုင်ခုံ။ ဆောငျးရာသီ ZIS-154 အဘို့အကောင်းတစ်ဦးအပူစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်, နွေကာလအဘို့ခဲ့သည် - လေဝင်လေထွက်။ နှစ်သိမ့် add နှင့်ပျော့ပျောင်းရပ်ဆိုင်းမှု။ အဆိုပါဘတ်စ်ကားသည်ယခင်မော်ဒယ်များမှနှိုင်းယှဉ်လျှင်ကယ့်အံ့ဖွယ်ကားတစ်စီးခဲ့ကြောင်း, တစ်ပုံစံတည်းပြောင်းရွေ့ချောချောမွေ့မွေ့အရှိန်။ သို့သော်စစ်ဆင်ရေးကာလအတွင်းနောက်ဆုံးမှာထုတ်လုပ်မှုအနေဖြင့်စက်၏ဆုတ်ခွာဖို့ဦးဆောင်သည့်သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်, ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

အသစ်ကဘတ်စ်ကား၏ကြီးမားသောပြဿနာ

ZIS-154 များ၏မြေတပြင်လုံးပြဿနာအင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ မြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပြင်, YAZ-204D အလွန်ဆူညံခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်သူကညှာအတာမဲ့အနက်ရောင်အိတ်ဇော chadil သိရသည်။ သို့သော်မရတောင်မှကြောင်းအရှိဆုံးကြောက်မက်ဘွယ်သောဖြစ်ခဲ့သည်။ အခါအားလျော်စွာဒီဇယ်ဘတ်စ်ကား, သူတို့ပြော, သူတို့ကိုယ်ပိုင်နဲ့ထိန်းအကွပ်မရှိတိုးလာအရှိန်အဟုန်ကြောင်း "တစ်သင်းလုံးကကစားသမားသို့သွားလေ၏" ။ ကရပ်တန့်ဖို့, ယာဉ်မောင်းလောင်စာလိုင်းလိုအပ်ပါကပယ်ဖြတ်ခြင်းကိုခံခဲ့ရသည်။ သငျသညျအင်ဂျင်စက်၏နောက်ဘက်၌ရှိ၏ကြောင်းကို၎င်းအောက်မေ့လျှင်, တကယ့်တစ်ဦးလေးနက်ပြဿနာဖြစ်ခဲ့သည်။

"Separation" ZIS-154 များ၏အမှန်တကယ်ဘေးဖြစ်လာသည်။ ပင်ဘတ်စ်ကားကိုရပ်တန့်ဖို့ကားမောင်းသူမှဘတ်စ်ကားလုံခြုံစစ်ဆင်ရေးညွှန်ကြားချက်အပေါ်လက်နှင့်ခြေမဘရိတ်ဖို့ညွှန်ကြားခဲ့ကြသည်။ သူထို့နောက်စပယ်ယာကိုမေးမြန်းသင့်သို့မဟုတ်ခရီးသည်အချို့ကိုဘရိတ်ကိုဆက်, ချက်ခြင်းအင်ဂျင်အခန်းမှခေါင်းနှင့်လောင်စာဆီပိုက်ဝက်အူဖြုတ်, အားဖြင့်အင်ဂျင် injectors မှလောင်စာများပေးဝေရေးကြားဖြတ်ရန်။ အဆိုပါဖြစ်စဉ်၏အတိအကျအမြစ်အကြောင်းမရှိမသိသောကြောင့်, စက်ရုံမှာဒီပြဿနာနိုင်ဘူးဖြေရှင်းရန်။

ထို့ကြောင့်, ပြီးသား 1950 ခုနှစ်, သော ZIS-154 များ၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုလုံးဝထွက် phased ခဲ့ထုတ်လုပ်မှု၏အစအဦးပြီးနောက်သုံးနှစ်ကဖြစ်ပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ထိုကာလအတွင်းစက်ရုံဘတ်စ်ကားပန်းခြံများချိတ်ဖြင့်သို့မဟုတ်ကောက်ခြင်းဖြင့်မိမိတို့ကိုယ်ကိုဖယ်ရှားပစ်ရာကနေ, 1165 "အံ့ဖွယ်-ဘတ်စ်ကား" ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, သူက၎င်း၏အချိန်များအတွက်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုခဲ့ပေမယ့်အလွန်ကံဆိုးကြောင်း, ထို့ကြောင့်နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလက်ခံရရှိကြပြီမဟုတ်။ ဘတ်စ်ကားသော်လည်း